神戸サークリップCタイプ弾性保持リング付き卸売サークリップシャフト30炭素鋼黒化シャフトカードワイルドカードベアリングカード 5/8

リベットは一般的に使用される固定構造ですが、使用中に圧力によってリベットが変形する必要があるため、金属内部の構造変化が起こりやすく、寿命が短くなります。

描画プロセスには2つの目的があります。1つは原材料のサイズを変更することです。もう1つは、変形と強化によって神戸ファスナーの基本的な機械的特性を取得することです。中炭素鋼の場合、中炭素合金鋼には別の目的もあります。つまり、線材を作ることです。制御された冷却後に得られた薄片状のセメンタイトは、延伸プロセス中に可能な限り分解され、その後の球状化（軟化）焼鈍に備えて粒状のセメンタイトが得られます。ただし、一部のメーカーは、コストを削減するために任意に図面を削減しています。過度の還元率は線材の加工硬化傾向を高め、線材の冷間圧造性能に直接影響します。各パスの還元率の分布が適切でない場合、線引きプロセス中に線材にねじり亀裂が発生する可能性もあります。さらに、伸線プロセス中に潤滑が不十分な場合、冷間伸線された線材に規則的な横方向の亀裂が発生する可能性もあります。線材がダイから引き出されると同時に、線材と線引きダイの接線方向が同心ではないため、線引きダイの片側穴パターンの摩耗が悪化し、内穴が真円から外れ、ワイヤーの円周方向に不均一な伸線変形を引き起こします。鋼線の真円度は許容範囲外であり、鋼線の断面応力は冷間圧造プロセス中に均一ではなく、冷間圧造通過率に影響を及ぼします。線材の線引き工程では、表面還元率が高すぎると鋼線の表面品質が低下しますが、表面還元率が低すぎるとフレーク状セメンタイトが破砕しにくくなり、入手が困難になります。可能な限り粒状のセメンタイト。つまり、セメンタイトの球状化率が低く、鋼線の冷間圧造性能に非常に不利です。線引き法で製造された棒材と線材の場合、部分表面低減率は10％〜15％の範囲で直接制御されます。

地下工事や石炭輸送には鉱山用トラックが必要です。エネルギーの活発な開発に伴い、石炭の生産量は大幅に増加し、鉱山用トラックの需要は増加しています。車軸カードは鉱山車の重要な部分です。その形状は不規則で、ブランクは鋳造品です。上部中央が鉱山の車軸と一致する半円形の表面で仕上げる必要があります。現在、鉱山用トラックの車軸カードは、一般的にフライス盤で処理されているため、効率が悪いという問題があります。

広東ユルオハードウェア工業株式会社の別の実施形態では、振動板２の排出口は、ねじ受け穴３５と一致しており、ねじは、仕分けおよび仕分け後、排出口を通ってねじ受け穴３５に入ることができる。振動板2。好ましくは、ガイドレール６は、振動板２の排出口とねじ収容穴３５との間に設けられ、ねじは、排出口からガイドレール６を通ってねじ収容穴４１に入る。スロッティングが行われるため、効率が向上し、人件費が節約されます。

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