Service Hotlineセルフ大阪大阪大阪ロックナットは一般的に摩擦に依存しています。原理は、エンボス加工された歯をシートメタルの事前設定された穴に押し込むことです。一般的に、四角いプリセット穴の直径は大阪大阪大阪リベットナットの直径よりわずかに小さいです。ナットはロック機構に接続されています。ナットを締めると、ロック機構がルーラー本体をロックし、ルーラーフレームが自由に動いてロックの目的を達成できなくなります。ナットを緩めると、ロック機構がルーラー本体を外し、ルーラーフレームのエッジ本体が動きます
ステンレス鋼と炭素鋼の物理的特性を比較すると、炭素鋼の密度は、フェライトおよびマルテンサイトのステンレス鋼の密度よりもわずかに高いが、オーステナイトのステンレス鋼の密度よりもわずかに低い。抵抗率は炭素鋼、フェライト、マルテンサイトに基づいており、オーステナイトステンレス鋼の次数は増加しています。線形膨張係数の次数は類似しており、オーステナイト系ステンレス鋼が最も高く、炭素鋼が最も小さくなっています。炭素鋼、鉄鋼、マルテンサイト系ステンレス鋼は磁性、オーステナイト系ステンレス鋼は非磁性ですが、冷間加工硬化によりインテンサイトに変態すると磁化が発生し、熱処理法によりこのマルテンサイト構造を除去し、非磁性を回復することができます。 -磁気特性。オーステナイト系ステンレス鋼は、炭素鋼と比較して次のような特徴があります。1）炭素鋼の約5倍の高い電気陰性率。 2）大きな直線膨張係数は、炭素鋼に比べて40％大きく、温度の上昇に伴い、ステンレス鋼ねじの直線膨張係数の値も大きくなります。 3）熱伝導率が低く、炭素鋼の約1/3。
Guangdong Yueluo Hardware Industry Co.、Ltd.が解決すべき技術的な問題は、既存のリベットの欠陥を克服することです。この実用新案の目的は、鉄道貨車用の特別なリベットを提供することです。これは、再利用して安全率を高めることができます。 、カラーの円周方向への移動を制限します。
リベット解体方法およびその解体装置。解体方法では、まず、リベットが破損したリベットをブランキング穴のあるダイに取り付け、リベットの中心線と一致するパンチを使用してリベットに衝撃を与えます。 、パンチの衝撃でリベットがブランキング穴に落ち、分解が完了します。解体装置は、故障したリベットとともに取り付けられたリベット留め部品を位置決めおよび支持するための凹型ダイを含み、凹型ダイにはブランク穴が設けられている。ダイの上部には、リベットをブランキング穴に打ち込むためのパンチがあり、パンチとリベットの中心線は一致しています。ユエルオはパンチを採用し、故障したリベットを解体します。これは、作業効率が高いだけでなく、作業強度も高くなっています。それは小さく、リベットが取り付けられているリベット留め部品を損傷しません。衝撃プロセスによってリベットが飛散することはなく、安全性は高いです。機器を解体するコストは低いです。
特殊車両を再装着する前に、シャーシと車のフレームを再度補強し、車のフレームを補強する前にリベットの固定部分を分解する必要があります。
ねじ、ナット、平ワッシャなどの製造・販売に長年の経験があります。主な製品は、極薄金属ワッシャ、201大阪ファスナーねじ、皿頭プラスねじ、角ワッシャなどです。あなたにぴったりの製品をお届けします。大阪ファスナーソリューション。
