Service Hotline図から、スクリューコアがどのように振ってもスクリュースリーブから脱落しないことがわかります。これは、ビード５の一部がスクリュースリーブ１の穴６に突き刺さり、他の部分がスクリューコア２に突き刺さっているためである。溝８において、それは位置決めの役割を果たす。スクリュースリーブが時計回りに回転する場合、ビーズ５は、スクリュースリーブ１の駆動下でスクリューコア２の溝８内でのみスライドすることができ、スクリューコア２を回転させることはできない。スクリュースリーブ８が反対方向に回転する場合、ビード５はスクリューコア２のストップ７に付着し、スクリューコア２を回転させる。
2番目の大阪大阪大阪大阪コンビネーションスクリューの材質：鉄とステンレスに分割された大阪大阪大阪大阪コンビネーションスクリューワイヤーの材質を試験機で試験することにしました。鉄線は1010線と1018線、10B21線などに分けられ、ステンレス鋼はステンレス鋼201、ステンレス鋼304、ステンレス鋼316などに分けられます。 大阪大阪3つの大阪大阪大阪大阪コンビネーションスクリューの国内ラベルの規定：一般的に、大阪大阪大阪大阪コンビネーションスクリューの経験がある人は、インナーアイを使用して分離することができます。六角頭の違い。キャリパーを使用して、3つの組み合わせのネジの仕様を測定します。大きさ、長さ、大阪大阪大阪大阪コンビネーションスクリューの頭の厚さ、大阪大阪平ワッシャーの厚さ、大阪大阪平ワッシャーの外径はどれくらいですか。大阪大阪大阪大阪コンビネーションスクリューの塩水噴霧は、塩水噴霧機で何時間測定されますか。環境試験機を使用して、3つの組み合わせネジが環境に優しいかどうかをテストします。まだ環境にやさしいわけではありません。
タイプ1ナットとは、公称高さがm≥0.8Dの通常の大阪大阪大阪大阪大阪大阪大阪六角ナットを指します。そのタイプとサイズはGB/T6170の要件を満たす必要があります。タイプ2ナットの高さはタイプ1ナットよりも高くなりますが、そのタイプとサイズはGB/T6170に準拠している必要があります。 T6175。タイプ2ナットを増やす目的は2つあります。1つは、ナットの高さを上げることにより、熱処理を必要としない比較的安価なナットを入手することです。 D≤M16グレード8タイプ1ナットは熱処理を必要としないため、グレード8ナットのうち、D> M16〜39の仕様のみがタイプ2ナットを使用します。明らかに、熱処理を必要としないタイプ1のナットは、グレード9のナットに到達することはできません。機械的特性の要件。タイプ2ナットを指定する別の目的は、より延性のあるグレード12のナットを取得することです。ナットの高さが高くなると、より低い急冷および焼き戻し硬度で保証された応力指数を達成できるため、ナットの靭性が向上します。歯の間隔によって分類されます：標準の歯、通常の歯、細い歯、非常に細い歯、および交差歯。材料による分類：ステンレス鋼の六角形ナットと炭素鋼の六角形ナット、銅の六角形ナット、鉄の六角形ナット。厚さによる分類：六角形の太いナットと六角形の細いナット。用途別分類：大阪ホットメルト銅ナット、ホットプレス銅ナット、埋め込み銅ナット、超音波銅ナット
リベット打ち作業では、使用されるリベットはマンドレルと変形したカラーで構成されます。使用時には、接続する2つの部品に貫通穴を開け、リベットの頭を貫通穴に通してリベットで固定します。リベットのテールがリベットを壊し、リベットの頭と変形したカラーが貫通穴に残り、リベット留めプロセス全体が完了します。既存のプルリベットには次の欠点があります。まず、プルリベットと2つのコンポーネントが接続されている部品を完全にしっかりと取り付けることができず、防水性と漏れ防止の要件がある部品の非シールの要件を満たします。第二に、既存のプルリベットリベットマンドレルの分離溝はその頭の近くにあります。リベット打ちの過程でマンドレルがリベットで破損した場合、基本的にはマンドレルの頭だけが変形カラーに残り、2つのコンポーネントの接続はカラーの変形に依存します。圧縮応力の作用により、変形したカラーの内側はマンドレルの破壊により中空になり、大きなせん断応力に耐えることができなくなります。
ベアリングは、現代の機械設備の重要なコンポーネントです。その主な機能は、機械的な回転体を支え、その移動中の摩擦係数を減らし、その回転精度を確保することです。機関車を修理するたびに、車軸ボックスのエンドカバーを分解し、車軸ヘッドに欠陥がないかテストし、ベアリングにグリースを補充します。これには、車軸ボックス大阪ベアリング保持リングの分解と組み立てが含まれます。既存の分解方法は、大阪ベアリング保持リングと車軸ボックスの間の隙間に2本のタングピンを挿入して左右をこじ開け、車軸ヘッドからゆっくりと分離するという従来の方法を使用する方法です。ベアリング止め輪とシャフトヘッドのすきまが小さく、車軸ボックス内のグリースによる付着力が大きいため、分解方法が適切でない場合や力が均一でない場合、損傷の原因となります。車軸ボックス本体と大阪ベアリング保持リングまたはジャム。軸受に損傷を与えやすく、分解・組立工具にも損傷を与える可能性があるため、安全上のリスクが高く、軸受止め輪の分解・組立ごとに手間と労力がかかります。 -集中的で効率が低く、メンテナンスコストが増加します。
ネジ、ナット、フラットワッシャーなどの製造と販売に長年の経験があります。主な製品は、黒くしたフラットワッシャー、内側の六角形のコンビネーションボルト、シングルヘッドの大阪刻み付きナットカラム、大阪GB6172DIN439の外側の六角形の細いナットなどです。 、私たちはあなたにぴったりの大阪ファスナーソリューションを提供することができます。
