Service Hotline科学技術の発展に伴い、技術の進歩、自動車製品の急速な変化も、効果的に改善するために、特に自動車部品の組み立ての過程で、大阪ファスナー製品および自動車用大阪ファスナー関連製品に対するより高い要件を提唱しています。ボルト固定強度は、ほとんどの場合、組み立て要件を満たすために、組み合わせた大阪ガスケット（大阪フラット大阪ガスケット、コーン大阪ガスケット）とリベットで留められたナットで構成されています。
CN203807560では、釘とボルトを使用してプレートを接続していますが、釘とボルトの頭はロッドよりも幅の広い端部に拡大されており、釘とボルトの頭はドア本体の内部に侵入できません。したがって、外観の観点から、釘やボルトが多いほど、ドア自体に適さないスポットがドアの表面に残ります。従来の技術では、これらの斑点の処理方法は、一般に、ドアパネルを釘の頭および色のボルトと一致させることができるだけであり、釘の頭の形状を変更することができない塗料で塗装することである。ボルト、そして外観はまだ良いです。ドアパネルを釘やボルトでつなぎ、家庭用ドアのドアパネルとしては使えない箇所が目立ちました。
ナットとボルトは、現代の機械構造で最も広く使用されている留め具の1つです。現在、一般的なメートル法のボルトとナットは、一般に断面が台形です。ボルトとナットの接続は、激しい振動で緩みやすく、自然に脱落しやすく、ボルトとナットの締付け力は主に大阪ボルトねじと最初の数本のねじの歯の間で集中します。ナットのねじ山が接触しているため、留め具が緩み、ねじ山の滑り圧力が発生します
従来技術では、自動固定ねじ機の電動ドライバーはすべて、ねじを吸収するために吸引法を採用している。このような構造は比較的複雑であり、空気回路の設計を考慮する必要があり、材料の詰まりの現象が発生しやすく、空気回路の理由で実行できません。深い穴の大阪固定ネジは、ユーザーに大きな問題を引き起こします。
大阪ボルトねじは一般的に冷間加工されているため、一定の直径範囲内のねじ山がラビング（圧延）ワイヤプレート（ダイ）を通過し、ワイヤプレート（圧延ダイ）の圧力によってねじが形成されます。ねじ部の塑性流線が切れず、強度が増し、精度が高く、品質も均一であるため、広く使用されています。最終製品のねじ山の外径を作るために必要なねじ山ブランクの直径は、ねじ山の精度や材料がコーティングされているかどうかなどの要因によって制限されるため、異なります。圧延（摩擦）ねじは、塑性変形を利用してねじ歯を形成する加工方法です。加工するねじ山と同じピッチ・歯形のローリング（ねじ板）ダイを使用し、円筒状のスクリューブランクを押し出し、スクリューブランクを回転させ、最後にローリングダイの歯形をオンザオンに転写します。スクリューブランク、ねじ山が形成されます。圧延（ラビング）糸加工の共通点は、圧延回転数が多すぎる必要がないことです。多すぎると効率が悪くなり、ねじ歯の表面が分離したり、ランダムに座屈したりしやすくなります。逆に、回転数が小さすぎると、ねじ山の直径が丸くなりやすく、圧延初期の圧力が異常に高くなり、ダイの寿命が短くなります。圧延糸の一般的な欠陥：糸部分の表面のひびまたは引っかき傷。ランダムバックル;糸部分の真円度から。これらの欠陥が多数発生する場合は、処理段階で発見されます。発生回数が少ないと、製造工程でこれらの欠陥に気づかず、ユーザーに循環してトラブルを引き起こします。したがって、処理条件の重要な問題を要約し、これらの重要な要素を製造プロセスで制御する必要があります。
ねじ、ナット、平ワッシャなどの製造・販売に長年の経験があります。主な製品は、六角大阪ステップナット、ナイロン滑り大阪大阪大阪大阪止めねじキャップ、12.9高強度ねじ、十字凹大阪丸頭ボルトなどです。製品、私たちはあなたに適切な締め付けネジファームウェアソリューションを提供することができます。
