Service Hotline機械構造では、ボルトの端面またはオイルジョイントの端面に既存のシールを使用しています。シールには銅ワッシャーがよく使用されますが、銅ワッシャーは1回しか使用できず、2回目以降は硬くなりシール性能が低下します。特に自動車エンジンのオイルパンのオイルドレンボルト（オイルドレンプラグとも呼ばれます）に使用する場合は、メンテナンスや銅ワッシャーの交換が必要になり、オイル漏れが発生しやすくなります。それでも、エンジンオイルパンのネジ穴の摩耗は非常に大きいです。また、通常の自動車修理店では、一度に1つの銅ワッシャーを交換することは困難です。
製鉄所では、液体金属を吊るすために使用される冶金鋳造クレーントロリーのホイールは、フランジを介してカルダンシャフトに接続されています。通常、キー溝は接続フランジの半径方向に設定され、キー溝は貫通溝です。キー溝にはBタイプのフラットキーをセットし、トルクを伝達します。ホイールの頻繁な前進および後進運動中に、フランジ接続ボルトは簡単に緩められます。キー溝は貫通溝ですので、フランジ接続ボルトを緩めるとBタイプのフラットキーが発生しやすくなります。接続フランジのキー溝から脱落し、トルクを伝達できず、機関車の作業効率に深刻な影響を及ぼします。また、B型フラットキーが脱落してトルクを伝達できないため、機関車は接続ボルトに頼ってトルクを伝達し続けることができます。不良であるため、接続ボルトの損傷やスクラップが発生しやすく、接続フランジが損傷するため、頻繁な交換とメンテナンス、高コスト、および困難なメンテナンスが必要になります。
リベット打ち作業では、使用されるリベットはマンドレルと変形したカラーで構成されます。使用時には、接続する2つの部品に貫通穴を開け、リベットの頭を貫通穴に通してリベットで固定します。リベットのテールがリベットを壊し、リベットの頭と変形したカラーが貫通穴に残り、リベット留めプロセス全体が完了します。既存のプルリベットには次の欠点があります。まず、プルリベットと2つのコンポーネントが接続されている部品を完全にしっかりと取り付けることができず、防水性と漏れ防止の要件がある部品の非シールの要件を満たします。第二に、既存のプルリベットリベットマンドレルの分離溝はその頭の近くにあります。リベット打ちの過程でマンドレルがリベットで破損した場合、基本的にはマンドレルの頭だけが変形カラーに残り、2つのコンポーネントの接続はカラーの変形に依存します。圧縮応力の作用により、変形したカラーの内側はマンドレルの破壊により中空になり、大きなせん断応力に耐えることができなくなります。
埋め込み銅ナットおよび埋め込み銅ナットまたはプラスチック埋め込みナットとも呼ばれる銅ナットは、さまざまな使用方法に応じて、ホットメルト銅ナット、ホットプレス銅ナット、埋め込み銅ナット、および超音波銅ナットに分類されます。この製品は携帯電話で広く使用されています。シェル/ペンメーターシェル/射出成形/プラスチック部品のインサート、めねじとして使用。通常、外側の円にエンボス加工されています。すべりを防ぐため。
車を運転する過程で、ブレーキを頻繁に使用することは避けられず、ブレーキドラムと車の摩擦パッドの間のギャップが大きくなります。したがって、時間内に調整する必要があります。そうしないと、制動距離が長すぎたり、ブレーキドラムが真円でないために、安全でない運転の隠れた危険が埋もれてしまいます。したがって、自動車には自動調整アームを装備する必要があります。既存の自動調整アームでは、ハウジング内のウォームはスプリングパッド、スプリング、スプリングカバーによって制限されており、スプリングパッドの端面はウォームと直接接触しており、ウォームの回転は柔軟ではありません。回転中の摩擦抵抗による。
スクリュー、ナット、フラットワッシャーなどの製造・販売に長年の経験があります。主な製品は、アイアンブラックスクリュー、ポジティブナショナルスタンダードスクリュー、エクステンデッドスクリュースクリュー、耐衝撃オープニングスプリングウォッシャーなどです。ソリューションに適したファスナーを提供できます。
