Service Hotline従来、製品の圧力リベットはすべて作業員が手で叩くため、スクラップ率が高く、効率が低く、このリベットは従来のリベットではないため、見つけるのが難しく、高圧が必要です。リベットが薄く、圧力が大きすぎてリベットが変形しません。圧力が小さすぎると、リベットで留めることができません。特別な位置決めと工具がないと、リベット打ち機でリベット留めすることはできません。この方法で製造された製品の品質を保証することは困難であり、同じバッチ内の製品の品質レベルは不均一です。納期に影響します。
車を運転する過程で、ブレーキを頻繁に使用することは避けられず、ブレーキドラムと車の摩擦パッドの間のギャップが大きくなります。したがって、時間内に調整する必要があります。そうしないと、制動距離が長すぎたり、ブレーキドラムが真円でないために、安全でない運転の隠れた危険が埋もれてしまいます。したがって、自動車には自動調整アームを装備する必要があります。既存の自動調整アームでは、ハウジング内のウォームはスプリングパッド、スプリング、スプリングカバーによって制限されており、スプリングパッドの端面はウォームと直接接触しており、ウォームの回転は柔軟ではありません。回転中の摩擦抵抗による。
車のボールヘッドのステアリングシートにダボが作られ、ローラーはダボを介してステアリングシートに組み立てられます。従来技術はピンの手動駆動であり、ピンを駆動するときのピンの位置は不正確であり、労働強度が高く、効率が低く、ステアリングシートの品質も影響を受ける。そのため、ピンをステアリングシートに打ち込む自動ピン駆動機構を設計する必要があります。 。
ナットは非常に一般的な留め具です。一般的に、ナットをねじったときにトルクを制限することはできません。ナットの締まり具合は、主に作業者の経験によって判断されます。このように、ナットを締めすぎると、ねじ山のペアが破壊され、ファスナーが短くなります。ナットの寿命により、ひどい場合にはボルトが外れることさえあります。ナットのねじ込みが緩すぎると、固定が不安定になるという問題が発生します。
リベット解体方法およびその解体装置。解体方法では、まず、リベットが破損したリベットをブランキング穴のあるダイに取り付け、リベットの中心線と一致するパンチを使用してリベットに衝撃を与えます。 、パンチの衝撃でリベットがブランキング穴に落ち、分解が完了します。解体装置は、故障したリベットとともに取り付けられたリベット留め部品を位置決めおよび支持するための凹型ダイを含み、凹型ダイにはブランク穴が設けられている。ダイの上部には、リベットをブランキング穴に打ち込むためのパンチがあり、パンチとリベットの中心線は一致しています。ユエルオはパンチを採用し、故障したリベットを解体します。これは、作業効率が高いだけでなく、作業強度も高くなっています。それは小さく、リベットが取り付けられているリベット留め部品を損傷しません。衝撃プロセスによってリベットが飛散することはなく、安全性は高いです。機器を解体するコストは低いです。
ネジ、ナット、フラットワッシャーなどの製造と販売に長年の経験があります。主な製品は、接続済みの埋め込み型ナットとナット、シングルヘッド六角スタッド、小ねじフラットエンドネジ、スタッドマザーボード銅ポストです。およびその他の製品では、お客様に最適なファスナーソリューションを提供できます。
