Service Hotline地下工事や石炭輸送には鉱山用トラックが必要です。エネルギーの活発な開発に伴い、石炭の生産量は大幅に増加し、鉱山用トラックの需要は増加しています。車軸カードは鉱山車の重要な部分です。その形状は不規則で、ブランクは鋳造品です。上部中央が鉱山の車軸と一致する半円形の表面で仕上げる必要があります。現在、鉱山用トラックの車軸カードは、一般的にフライス盤で処理されているため、効率が悪いという問題があります。
現在、一般的に使用されているロック構造は、割りピン（以下、コッターピン式調整ナット）または調整ナットのシートをステアリングナックル溝（以下、シート式調整ナット）にノックすることです。 2つの構造は主に単列で使用されますベアリングはベアリングユニットとハブベアリングユニットではほとんど使用されません。前者は構造が複雑で、割りピンが脱落しやすいです。後者は、労働者が圧入力を制御することを要求します。圧力が大きすぎると、調整ナットのシート構造にひびが入りやすくなります。圧力が小さすぎると、調整ナットが故障しやすくなり、軸方向に影響を受けます。
Tボルト、ヨーロッパ規格はハンマーボルトと呼ばれ、材料は炭素鋼で、表面は亜鉛メッキまたはニッケルメッキされています。Tボルトはアルミニウムプロファイルの溝に直接入れることができ、自動的に配置できます。インストールプロセス中にロックされます。青いナットと組み合わせて使用すると、コーナーフィッティングを取り付ける際の標準のマッチングコネクタです。プロファイルの溝幅とさまざまなプロファイルのシリーズに応じて選択して使用できます。市販のTボルトを取り付けチャネルと一緒に取り付ける場合、ボルトをチャネルのポートからチャネルに配置し、指定された位置に移動するときに締める必要があります。ボルトは取り付け時に回転しやすく、接続がしっかりしていません。そのため、Tボルトと溝を使用した取付構造を提案する必要があります。
スプリング付きTボルト。外側の閉じたキャビティの開口部をアンダーカットするために使用されます。これには、ヘッドとロッドパーツが一体に接続され、ストリップスペーサー、スプリングとプルロッド、およびストリップの長さが含まれます。スペーサーは開口部よりも大きく、ヘッドの接続部とロッド部は多角形の回転防止ブロックとして設定され、帯状のスペーサーには回転防止ブロックを挿入するための回転防止穴と形状が設けられています。回転防止穴のサイズは同じです。回転防止穴のサイズはヘッドのサイズよりも小さくなっています。スプリングはロッド部分とねじ切りされ、プルロッドと固定接続されており、プルロッドはロッド部分の軸方向に沿ってロッド部分から離れる方向に移動します。ヘッドの片側が伸びます。実用新案は、気密キャビティの開口部で簡単かつ確実に座屈させることができるため、外部部品の取り付けと接続が容易になります。
ねじの力の状態が放送されます：1）自重G; 2）材料抵抗を克服するために必要なトルクM。 3）材料圧力によって発生する軸力P。スクリュースクリュースクリューは、一般的に長期間の摩耗により廃棄され、スクリューとバレルの隙間が大きくなり、正常に押し出すことができませんが、不適切な設計や不適切な操作による損傷の例もあります。したがって、ネジは特定の強度要件も満たす必要があります。 4）ねじの危険な部分は、通常、送り部分の最小ねじ根径にあります。材料力学によれば、プラスチック材料の場合、複合応力は第3の強度理論によって計算され、その強度条件は次のとおりです。
ねじ、ナット、平ワッシャなどの製造・販売に長年の経験があります。主な製品は、六角銅ねじ、中空ピン、片頭銅ポスト、16mm中実位置決めピンなどです。適切なファスナーソリューションをご利用ください。
