Service Hotline現在、人々はしばしばスプリングワッシャーを使用してナットとボルトをロックします。スプリングワッシャー、一般的にはステンレス鋼と炭素鋼の非閉鎖スパイラルワッシャーをナットの下、フラットワッシャーの上に置き、ナットとボルトの間の摩擦を増やします。ナットは振動が緩むのを防ぐために緩んでいます
リベットは、2つのパーツまたはコンポーネントを、一方の端に貫通穴とキャップで結合するために使用される釘の形をしたオブジェクトです。リベットで留める場合、リベットで留められた部品は、それ自体の変形または干渉によって接続されます。リベットには多くの種類があり、非公式です。今日の製品生産では、同じ取り付け面のスロット穴の取り付けスロットの深さが異なることがよくあります。機械工具を使用して迅速なねじ込みと取り付けを行うと、脆い製品に直接破壊的な影響を及ぼし、製品にひびが入って損傷した場合、プラスチックシェル、軽量ボード、絶縁材料、回路基板などを接続した場合に発生します。薄くて軽い材料であるため、設置プロセスの要件も比較的高くなります。リベットの把持力や接着力は、機械でねじ込んで取り付けるリベットよりも弱いです。手動操作で使用するリベットの接着強度を高める必要があります。薄くて軽い素材を取り付ける場合は、リベット構造を改良・強化する必要があります。
車を運転する過程で、ブレーキを頻繁に使用することは避けられず、ブレーキドラムと車の摩擦パッドの間のギャップが大きくなります。したがって、時間内に調整する必要があります。そうしないと、制動距離が長すぎたり、ブレーキドラムが真円でないために、安全でない運転の隠れた危険が埋もれてしまいます。したがって、自動車には自動調整アームを装備する必要があります。既存の自動調整アームでは、ハウジング内のウォームはスプリングパッド、スプリング、スプリングカバーによって制限されており、スプリングパッドの端面はウォームと直接接触しており、ウォームの回転は柔軟ではありません。回転中の摩擦抵抗による。
従来のオージェビット構造１は、ロッド本体１１、ロッド本体１１の一端に設けられたねじ頭１２、ロッド本体１１の他端に設けられたドリルテール１３、およびロッド本体１１の周りに配置された複数のねじ１４を含む。ロッドボディ11;ここで、ドリルテール１３の周囲は、パーティングライン１５を規定し、パーティングライン１５は、ドリルテール１３を側面３１１および側面１３２に対称的に分割させ、切断端１３３は、それぞれサイド131とサイド132の端。刃先１３３は、らせんと同じ方向に４分の１回転チップフルート３４３が凹状に設けられ、縁部１３２は、チップフルート３４４に続き、異なるらせん曲率を有する４分の１回転チップフルート１３５を有する。 、異なるらせん状の曲率を介してチップ溝134とチップ溝135を接続することにより、ドリルテール13は、189度の対称で完全なチップ溝を形成することができる。
ステンレススチールナットヘキサゴンナット（GB6170 / DIN934）、シンナット（GB6172 / DIN439）、ヘビーナット（メートル法、米国）、ナイロンロックナット（DIN985-DIN982シック）、オールメタルロックナット（DIN980M）、キャップナット（DIN1587） 、フランジナット（GB6177 / DIN6923）、フランジナットナイロンロックナット（DIN6926）、スクエア溶接ナット（DIN928）、六角溶接ナット（DIN929）、バタフライキャップ（GB62、DIN315、アメリカン）、Kキャップなど。仕様：M1 .6-M64
ネジ、ナット、フラットワッシャーなどの製造・販売に長年の経験があります。主な製品は、JISネジ、黒六角キャップナット、亜鉛メッキ六角延長リンクナット、ラッカーリベットなどです。あなたのピースソリューションに適した固定付き。
