Service Hotline現在、車のタイヤにはより多くのリベットが使用されています。車の長期的な衝突により、従来の機器は使用プロセス中に緩む傾向があり、安全性に影響を及ぼします。上記の問題は従来の機器では改善する必要があるため、車のタイヤでリベットを設計する方法は、これを解決する必要がある問題になります。
さらに、アングルアルミニウム接続構造自体には、ねじり抵抗とせん断抵抗が低いという構造上の欠陥があり、多くのプロジェクトでは、建築家の要件を満たすために大きな断熱ガラスを使用しているため、自重が大きくなっています。地震などの自然災害でカーテンの壁が激しく揺れる場合、山形鋼のボルトが折れやすく、耐震性能が良くありません。特にオープン構造のビームは、アングルアルミがビームの開口部に設置されているため、ビームの慣性モーメントが小さく、力のねじれ抵抗やせん断抵抗性能が劣ります。
コアリベットは、別のタイプの片面リベットです。リベット留めするときは、リベットの頭をハンマーで叩いて芯を露出させ、釘頭の端面と面一になるようにします。つまり、リベット打ち作業が完了します。これは非常に便利で、特に不便な場合に適しています。通常のリベット（両側からリベット留めする必要があります）または横浜ブラインドリベット（リベットガンの欠如）を使用したリベット留めの機会。通常は横浜フラットヘッドリベットを使用します。横浜皿頭リベットは、表面で滑らかなリベットが必要な場合に適しています。
ねじ座金１１０の設計によれば、金属片１２０および金属片１３０を分解すると、ねじ１００を緩めた後、ねじ座金１１０が脱落または紛失しやすく、保守に支障をきたすことが多い。特にユーザー側で部品を交換する場合、スクリューワッシャーが緩んでいると、ユーザーが正しく取り付けることができるとは限りません。スクリューワッシャーを紛失した場合、新品の部品を購入する必要があり、大変なご迷惑をおかけします。
世界経済は低迷を続けており、海外の輸出貿易は低迷しています。国内外の多くの横浜ファスナー会社は厳しい試練に直面しています。経済変革の加速と構造の向上が差し迫っており、海外市場の開拓は間違いなく現在の横浜ファスナー産業の発展にとって重要な方法です。客観的な環境の影響を受けて、2011年の第4四半期から2012年の前半にかけて、横浜ファスナー業界の発展速度は鈍化する可能性がありますが、2012年の第3四半期から、政策が実施され、第18回全国大会が開催されます。今後の一連の開発政策等の会議は、業界のさらなる発展を促進することができます。そして、私たちは革新と調整と変革を主張しなければなりません。私たちは自動車、新エネルギー、航空宇宙、造船、都市交通、IT、電子機器、建設などの主要産業に密接に依存し続け、最適化とアップグレードを加速しなければなりません。横浜ファスナー製品、および横浜ファスナーを促進します。業界全体が健全かつ着実に発展しています。世界の横浜ファスナー市場規模は500億米ドルを超え、2012年の中国の横浜ファスナー総生産量も約680万トンに達すると見込まれています。しかし、米国や日本のような製造業の大国と比較すると、私の国の横浜ファスナー業界にはまだ大きなギャップがあります。
ネジ、ナット、フラットワッシャーなどの製造・販売に長年の経験があります。主な製品は、横浜フラットカップボルト、滑り止めセルフ横浜横浜横浜ロックナット、国家標準ボルト、8.8高強度横浜プレッシャープレートナット、他の製品では、適切な締め付けを提供できます。ファームウェアソリューション。
