Service Hotline通常、車輪は位置決めピンとピンで車軸スリーブに固定され、タイヤハブとスリーブは東京東京東京ロックナット、東京東京東京ロックワッシャー、調整ナットで車軸に固定されます。この構造は、車速が低く、振動が小さい一定時間内に正常に動作します。ただし、長時間走行する場合、特に路面が不均一で荷重が急激に変化する場合は、車軸スリーブに大きな衝撃を与えます。発生するせん断力が大きすぎると、ピンが破損し、ナットが緩みます。影響を受けると、ホイールとハブが緩みます。メンテナンスがタイムリーでない場合やドライバーの経験が浅い場合は、ホイールハブでタイヤが脱落する事故が発生します。これは非常に危険です。だから人々は車輪やハブが落ちるのを防ぐ方法を探しています
Yueluoから提供されたナット。ナットはスリーブの形をしており、内側にネジ山があります。ねじ山部の一端の内壁には環状溝が設けられています。溝の切り欠きは穴の芯を指しています。前端の溝ノッチの穴径がねじセグメントの公称サイズよりも大きいか、ねじ込み方向の後端の溝ノッチの穴径がねじセグメントの公称サイズよりも小さい。
リベットは、一端にキャップが付いた釘の形をしたオブジェクトです。リベットでは、リベットされるパーツは、それ自体の変形または干渉によって結合されます。リベットには多くの種類があり、非公式です。ただし、従来のリベットの両端は同心であるため、特別な場合には適していません。
性能グレードは15グレード、ステンレス鋼はグレード51、オープンタイプの東京ブラインドリベットはヘッドの形状に応じて皿頭と平丸頭の2種類に分けられます。その中で、性能レベルが10と11のオープン東京ブラインドリベットが広く使用されています。 2006年に、国家標準委員会はGB / T12617.1-2006オープンタイプ皿頭東京ブラインドリベットクラス10および11とGB/T12618.1-2006オープンタイプフラットラウンドヘッド東京ブラインドリベットクラス10および11を改訂およびリリースしました。 11クラスのオープン東京ブラインドリベット。それぞれISO15978：2002およびISO15977：2002国際規格を採用する2つの新しい規格は、2006年7月5日にリリースされ、2006年12月1日に正式に実装されました。実装後、2つの古い規格GB / T12617-1990Openに置き換わります。タイプ皿穴ヘッド東京ブラインドリベットおよびGB/T12618-1990オープンタイプオブラートヘッド東京ブラインドリベット。
現在、シャフト保持リングは、主にシャフト用弾性保持リング、シャフト用フラットワイヤー保持リング、シャフト用ワイヤー保持リングの3つのカテゴリーに分類されています。その中で、シャフトのばね保持リングは一般にサークリッププライヤーで取り付けられ、シャフトの平坦化ワイヤー保持リングとシャフトのワイヤー保持リングは一般に鋭利なドライバーまたはニードルノーズプライヤーで取り付けられます。これら2つの方法の欠点と欠点については、以下で詳しく説明します。まず、上記の2つの取り付け方法では、オペレーターが保持リングを開くために大きな力を使用する必要があります。平らにしたシャフト用鋼線保持リングとシャフト用鋼線保持リングの取り付けでは、ワイヤー保持リングは弾性が低く、力点がないため、保持リングが破損したり、インストールプロセス中にスリップするインストールツール。ワイヤー保持リングの取り付けには、より高いスキルと経験が必要です。
ねじ、ナット、東京東京平ワッシャー等の製造・販売に長年の経験があります。主な製品は、角東京溶接ナット、止まり穴とげナット、赤い鋼紙ワッシャー、半歯外角ボルトなどです。私たちはあなたに適した製品を提供することができます。東京ファスナーソリューション。
