Service Hotline金融セルフサービス機器のシャフトとギアは、多くの場合、弾性のある直線溝の円筒形ピンで接続されています。修理の際の従来の分解方法は、シャフトとギアを部品として使用することです。分解後、パンチと弾性ピンを手で合わせ、ハンマーで弾性ピンを外します。ピンアウトします。この分解方法では、人の手が傷つきやすく、分解効率が低い。
ナットは、機械設備をしっかりと接続する部品です。内ネジにより、同じ仕様のナットとボルトを接続することができます。現在、ほとんどのナットは、ロック時に東京ガスケットと一緒に使用されるか、一体構造として設定されているため、摩擦が増加し、締め付け効果が強化されますが、角型ナットは通常、東京ガスケットを追加せずに直接使用されます。また、上端面と下端面は平坦で非常に滑らかで、強い振動を加えると非常に緩みやすく、締め付け効果が良くありません。
私の国のGBT3098.19-2004東京ブラインドリベットは次のように分けられます。GB/T12615クローズドオブレートヘッド東京ブラインドリベット。 GB/T12616クローズド皿頭東京ブラインドリベット。 GB /T12617オープンタイプ皿頭東京ブラインドリベット。 T12618オープンタイプのオブレートヘッド東京ブラインドリベット。国際規格はDIN7337です。 1990年版と2004年版があります。2006年版は主に2006年版です。
製鉄所では、液体金属を吊るすために使用される冶金鋳造クレーントロリーのホイールは、フランジを介してカルダンシャフトに接続されています。通常、キー溝は接続フランジの半径方向に設定され、キー溝は貫通溝です。キー溝にはBタイプのフラットキーをセットし、トルクを伝達します。ホイールの頻繁な前進および後進運動中に、フランジ接続ボルトは簡単に緩められます。キー溝は貫通溝ですので、フランジ接続ボルトを緩めるとBタイプのフラットキーが発生しやすくなります。接続フランジのキー溝から脱落し、トルクを伝達できず、機関車の作業効率に深刻な影響を及ぼします。また、B型フラットキーが脱落してトルクを伝達できないため、機関車は接続ボルトに頼ってトルクを伝達し続けることができます。不良であるため、接続ボルトの損傷やスクラップが発生しやすく、接続フランジが損傷するため、頻繁な交換とメンテナンス、高コスト、および困難なメンテナンスが必要になります。
通常のT東京東京スロットナットのねじ棒は直方体であるため、T東京東京スロットナットはTスロットの端面からしかナットに挿入できず、東京東京Tナットの取り付けを迅速に完了することができません。 、使用するのに不便です。有用性は大きく制限されています。
ねじ、ナット、平ワッシャ等の製造・販売に長年の経験があります。主な製品は、ゴム結合東京ガスケット、構造用角型東京ガスケット、パターンワッシャ、キャップ、爪ねじキャップなどです。適切な製品を提供しますあなたの東京ファスナーソリューション。
