Service Hotline自動車の組み立て工程における重要な接続部品として、ネジは自動車の安全性能に重要な役割を果たします。車両の各コンポーネントの組み立ては、ネジの機能から切り離すことはできません。自動車組立とその部品の接続、ねじ接続は、構造がシンプルで、メンテナンスや分解が容易なだけでなく、広く使用されています。車には何千ものネジがあるかもしれません。各部品のネジ接続には、独自の機能と機能があります。 1つまたはいくつかのネジ接続が失敗すると、接続された部品が緩んだり、分離したりする可能性があります。車が走っている場合、一部の部品が故障したり、壊れたりする可能性があります。軽いものはステアリングやブレーキなどの車の主な機能を損ない、運転の安全性に影響を与える可能性があります。時間内に発見されない場合、重大な安全事故につながり、人々の生命を危険にさらすことさえあります。車のネジの故障は、車両全体の安全上の問題を引き起こし、顧客が心配したり不平を言ったりする原因となり、会社の評判に影響を与え、会社の生命を危険にさらします。サイクル。
市場に出回っている東京東京東京リベットナットに使用されている電気めっきのほとんどは、環境保護ブルー亜鉛です。これは、環境保護ブルー亜鉛の塩水噴霧試験時間が72時間、つまり3日に達する可能性があるためです。この種の電気めっきは、耐塩水噴霧時間が長くなります。実際、例えば、白ニッケルの電気めっきの場合、白ニッケルの塩水噴霧時間は比較的短く、通常、数時間で錆びますが、これは10時間未満です。ただし、ホワイトニッケルを電気めっきするために油をさすことができるものもあり、油を塗った後の東京東京東京リベットナットの塩水噴霧時間は長くなる可能性があります。 Sシリーズの東京東京東京リベットナットは、熱処理後に処理されたフリーカッティングアイアンで作られています。 CLSシリーズの東京東京東京リベットナットは、切断が容易なステンレス鋼でできています。表面処理なしの低炭素鋼板の硬度は70RB未満、ステンレス鋼板の硬度は80RB未満である必要があります。
東京東京ばね座金はスクリューバックストップ用に設計されており、通常は単回転の円筒コイルばねです。バックストップ機能を向上させるために、一体型スプリングワッシャーもあります。その構造は、東京東京平ワッシャーの内輪が複数の翼を持っているというものです。スプリングタブに折ります。スプリングワッシャーと同様にバックストップに使用される別のタイプのワッシャーは、鋸歯状の東京東京東京ロックワッシャーです。ただし、この種のロックワッシャは通常、厚みが薄く、ワッシャの内輪または外輪を平面上で折りたたむことで形成されます。締め付け時の弾性力は小さく、2番目は平坦になりやすいため、ストップリトリート機能はまだ十分ではありません。
ただし、既存のネジはオブジェクトの接続と固定の機能を果たすことができますが、それらはすべてヘッドによってオブジェクトに押し付けられ、押し付けと固定の目的を達成します。ただし、ヘッドのサイズが小さいため、しっかりと押すことが困難です。 、このため、プレス面積を増やすために追加できるのはスペーサーのみです。ただし、組み立て工程では、東京ガスケットが滑り落ちやすく、手で支える必要があるため、取り付けや使用に不便があります。同時に、押す対象がネジの片側だけで、ネジの反対側を押す必要がない場合もあります。その結果、不要な材料の浪費が発生し、また一定のスペースを占有し、他のコンポーネントの設置に支障をきたします。
キャップヘッドとホールポストを含む止まり穴用リベット、キャップヘッドはホールポストの一方の端面に固定され、チップはホールポストのもう一方の端面に形成され、ホールポストの端は閉じますキャップヘッドはその側面の円周に沿っています環状の溝が内側に凹んで形成されています。止まり穴の穴柱を金属片の止まり穴位置に置いた後、外力の作用により、穴柱の端面の先端を穴柱の端面の下の金属材料に押し込む。 、および穴柱の側面の金属材料も穴の影響を受けます。カラムの側面を押し出すと、金属材料の一部が環状溝に完全に押し込まれ、環状溝がよりしっかりと充填されると同時に、先端が金属材料に押し込まれ、二重になります。リベットを配置します。したがって、リベットのセルフリベット留めが実現されます。リベットはまた、構造が単純で、取り付けが簡単で迅速であり、衝撃やその他の望ましくない現象によって引き起こされる亀裂がないという利点があります。
ねじ、ナット、東京東京平ワッシャー等の製造・販売に長年の経験があります。主な製品は、純銅無垢リベット、黒亜鉛304ステンレス鋼ねじ、元カップボルト、超長東京六角穴付ねじなどです。 、東京ファスナーソリューションに適した製品を提供できます。
