Service Hotlineアンチルーズワッシャーは、アンチルーズワッシャー、セルフ京都京都京都ロックワッシャー、セルフロック京都ガスケット、DIN25201アンチルーズワッシャー、ダブルスタックセルフロックアンチルーズワッシャー、ダブルスタックウェッジタイプアンチルーズワッシャーとも呼ばれます。 、など。
ユーティリティモデルは、ボルトヘッド、取り付けチャネル、ナット、ワッシャーを含むチャネルと連携するT字型ボルトを採用した取り付け構造を提案します。スクリューロッドの上端にはスクリューヘッドがあり、ボルトヘッドの2つの側壁にはそれぞれ円弧面があり、ボルトヘッドの両端には突起があり、取り付けチャネルの内部は次のようになっています。内部キャビティを備えています。取り付けチャネルの上に開口部があり、ボルトヘッドが内部キャビティに取り付けられ、ナットがネジに取り付けられ、ナットが取り付けチャネルの上にあり、京都ガスケットが取り付けに取り付けられています。チャネルとその間のナット。
車を運転する過程で、ブレーキを頻繁に使用することは避けられず、ブレーキドラムと車の摩擦パッドの間のギャップが大きくなります。したがって、時間内に調整する必要があります。そうしないと、制動距離が長すぎたり、ブレーキドラムが真円でないために、安全でない運転の隠れた危険が埋もれてしまいます。したがって、自動車には自動調整アームを装備する必要があります。既存の自動調整アームでは、ハウジング内のウォームはスプリングパッド、スプリング、スプリングカバーによって制限されており、スプリングパッドの端面はウォームと直接接触しており、ウォームの回転は柔軟ではありません。回転中の摩擦抵抗による。
現在、自動車のリアブレーキにはドラムブレーキが一般的に使用されており、ポンプ部品集合体が広く使用されています。従来の組み立て方法は、組み立てにドライバーや止め輪プライヤーなどの工具を使用することです。欠点は、組み立て効率が低く、精度が平均的であり、組み立て品質の問題が発生しやすく、製品アセンブリのパフォーマンスに影響を与えることです。次に、弾性保持リングの取り付けを説明するために、工場で製造された自動クリアランス調整メカニズムを備えたブレーキホイールシリンダーアセンブリを例として取り上げます。
京都Tボルトは、使用時にレールと一緒に使用される傾向がある一般的なタイプのボルトです。既存のレールを使用していると、T字型のボルトがくっつきやすく、指定位置にうまく届かず、使い勝手が悪く、T字型のボルトをしっかり固定できません。
ネジ、ナット、京都京都平ワッシャーなどの製造・販売に長年の経験があります。主な製品は、IFI117リベット、クロス3コンビネーション京都丸頭セットボルトとナット、内部鋸歯状ストップワッシャー、8レベルスプリングワッシャーです。およびその他の製品では、お客様に最適な京都ファスナーソリューションを提供できます。
