Service Hotline中国は、ネジ、ナット、ボルトなどの炭素鋼ファスナーの世界最大の生産国であり、EUはこれらの製品の主要な市場です。 2009年1月、EUは、中国の炭素鋼ファスナー製品に26.5％から85％のアンチダンピング税を課すことを決定しました。同年7月31日、中国は関連するEU法案と、WTO紛争解決メカニズムに対するダンピング防止措置に訴えました。この事件は、WTOでのEUに対する中国初の訴訟となった。 2011年7月15日、WTO上級委員会は報告書を発行し、最終的に中国が欧州連合とのファスナーに関する貿易紛争で訴訟に勝ったとの判決を下しました。中国商務省条約法部長は16日の判決を歓迎し、この事件での中国の勝利は非常に重要であり、国際市場における中国企業の競争環境の改善に役立つと述べた。欧州連合を含み、この事件に対するWTOメンバーの関心も強化します。 WTO規則と多国間貿易システムへの信頼。これは中国の業界にとっての勝利であるだけでなく、WTOのルールにとっての勝利でもあると当局者は語った。 WTO上級委員会は、15日に発行された裁定報告書で、個々の税率に関するEUの基本的アンチダンピング規則の第9条（5）がWTO規則に違反していることを発見しました。同時に、上級委員会は、パネルの決定の一部を覆し、中国の立場を支持し、中国のネジ、ナット、ボルト、およびその他の炭素鋼ファスナーに対するEUのダンピング防止措置も、国内産業の識別に関してWTO規則に違反していると判断しました。通常の価値と輸出価格の公正な比較。中国商務省の条約法務部長は、EUは世界で最も中国製品に対する反ダンピング調査を開始したWTOメンバーの1つであると述べました。不公平な扱い。中国は、EUがWTO規則と矛盾する法律と差別的なアンチダンピング措置をできるだけ早くキャンセルし、中国の輸出企業を公正に扱い、自由貿易と公正な競争を効果的に保護することを望んでいると述べた。
通常、車輪は位置決めピンとピンで車軸スリーブに固定され、タイヤハブとスリーブはロックナット、ロックワッシャー、調整ナットで車軸に固定されます。この構造は、車速が低く、振動が小さい一定時間内に正常に動作します。ただし、長時間走行する場合、特に路面が不均一で荷重が急激に変化する場合は、車軸スリーブに大きな衝撃を与えます。発生するせん断力が大きすぎると、ピンが破損し、ナットが緩みます。影響を受けると、ホイールとハブが緩みます。メンテナンスがタイムリーでない場合やドライバーの経験が浅い場合は、ホイールハブでタイヤが脱落する事故が発生します。これは非常に危険です。だから人々は車輪やハブが落ちるのを防ぐ方法を探しています
上記の技術的問題を解決するために、広東ユルオハードウェア工業株式会社が採用している技術スキームは、釘本体とマンドレルからなる破断点を選択できるリベットを備え、マンドレルは頭から尾まで順次提供されます。半球形の頭、円錐、円柱、円錐は少なくとも3つ備えられており、マンドレルは爪甲の底から爪甲に浸透し、爪甲の頭、半球形の頭、および露出した円柱から出ます。爪甲の下部と頭の外側では、円錐はすべて爪甲の内側に配置されています。
リフティングリングナットとは、ナットとボルトまたはネジをねじ込んで固定する部分のことで、すべての生産機械が使用しなければならないオリジナルの部品です。リフティングリングナットは、エンジニアリングで一般的に使用される固定ペンダントです。ナットの下にネジ山があり、さまざまな仕様に応じて穴を開け、ネジで固定することができます。
現在、混合された長さの異なるネジを分類するには、主に次の方法があります。まず、視覚的な識別と手動による並べ替えです。この方法は、時間がかかり、労働集約的で非効率的です。次に、ネジを遠心分離し、ネジの品質とサイズに応じてスクリーニングします。ただし、ねじの材質が異なる場合、同じ長さのねじの品質は必ずしも同じではありません。第三に、選別はふるい穴のあるふるい分け装置を使用して行われますが、ふるい穴は一般に単純な幾何学的形状であり、ネジの長さを大まかに区別することしかできません。さらに、ネジがスクリーンの穴に落ちる特定の位置も、スクリーニングの程度に影響します。上記のねじの分類方法は、いずれも効果が悪いという問題があることがわかります。
ネジ、ナット、フラットウォッシャーなどの製造と販売に長年の経験があります。主な製品は、国内標準のフラットウォッシャー、GB97亜鉛メッキガスケット、リベットナット、プルキャップナット、胴体フレームライトを介した多軸です。プルロッドカップリングナットカラムおよびその他の製品、私たちはあなたにぴったりのファスナーソリューションを提供することができます。
