Service Hotlineギリシャの数学者Arkutasはかつて、ねじ、ねじ、ねじの原理を説明しました。西暦1世紀、地中海の世界では、オリーブからオリーブオイルをプレスしたり、ブドウからワインを作ったりできるスクリュープレスで、木ネジ、ネジ、ネジを使用し始めました。 15世紀以前は、ヨーロッパでは金属製のネジ、ネジ、ネジが留め具として使用されることはめったにありませんでした。 Rybczynski（Rybczynski）は、ハンドヘルドスクリュードライバーとスクリュードライバーが中世（最新のAD 1580）に存在したことを証明していますが、ねじ式ファスナーが商品化され、広く使用されるようになったのは18世紀になってからでした。 。ねじ式ファスナーが広く使用される前は、さまざまな締め付け方法がありました。主に木工と鍛造に関連し、機械加工には関連しませんが、ダボとピン、ウェッジ、ほぞとほぞ、アリ溝、釘、鍛接などの概念は、革または繊維で結ばれ、一緒に結ばれます。 19世紀半ば以前は、船はコッターピン、ピンボルト、またはリベットで製造されていました。接着剤もありましたが、今日ここにあるほど多くはありません。金属製のネジ、ネジ、ネジは、18世紀に工作機械を使用してネジ、ネジ、ネジを大量生産した後、一般的に使用されるファスナーになりました。このテクノロジーは、1760年代と1770年代に、2つの別々のプロセスに沿って開発されました。アプローチしますが、すぐに収束します：木ネジ、ネジ、ネジ（木固定用の金属ネジ、ネジ、ネジ）は、単一目的の高歩留まりの機械、および少量のモールドショップスタイルの生産Vスレッド機械ネジで機械加工されます。スクリュー、スクリューは、さまざまなピッチから選択できます。
従来技術の欠陥を考慮して、ホイールナットの製造中にナット本体とワッシャーが一緒に組み立てられ、いかなる場合にも互いに分離されないことを確実にすることができる単純な構造が提供される。アセンブリの信頼性を確保するために、ナットは表示されなくなります。使用または配置後に再組み立てする必要があるホイールナットアセンブリは、時間を節約し、使用または配置時にホイールナットの利便性を効果的に向上させます。
ねじ座金１１０の設計によれば、金属片１２０および金属片１３０を分解すると、ねじ１００を緩めた後、ねじ座金１１０が脱落または紛失しやすく、保守に支障をきたすことが多い。特にユーザー側で部品を交換する場合、スクリューワッシャーが緩んでいると、ユーザーが正しく取り付けることができるとは限りません。スクリューワッシャーを紛失した場合、新品の部品を購入する必要があり、大変なご迷惑をおかけします。
道路設備の継続的な改善に伴い、ほとんどの都市の道路の中央に、上下の車線を分離してガードレールが設置されています。同時に、自動車レーンと非自動車レーンの間にガードレールも設置されています。ガードレールコラムの下部には土台が設置されており、土台は通常、鋼製の釘を固定する場合は、アスファルト道路に変形穴を開けてから、鋼製の釘を変形穴にノックする必要があります。 。鋼釘の外壁は円筒形であるため、地面との摩擦力が小さく、ガードレールが変形の影響を受けます。外部衝撃力が発生すると、鋼製の釘がアスファルト道路から簡単に外れ、道路のガードレールが固定されなくなります。手すりを固定するために拡張ネジを使用する場所もありますが、拡張ネジの締め付け工程では、エジェクタロッドの力で拡張部品が開き、開き角度が小さくなります。限られた範囲で、大きな衝撃を受けた場合でも手すりは落下します。そのため、アスファルト道路に手すりを固定するための専用ネジを設計する必要があります。
現在、主な4種類の脱落防止ナットはまだ脱落しがちです。摩擦と脱落防止は、衝撃、振動、変動荷重の場合に発生します。最初は、緩和によりナットの予圧が減少します。振動の数が増えると、予圧の損失が増加します。力はゆっくりと増加し、最終的にナットが緩み、ネジ接続が失敗します。ストッパーを付けることでメカニカルナットの脱落を防ぎ、分解が不便になります。リベット留めとパンチングの防止は、溶接や接着などによる分離を防ぐことです。この方法は、ボルトのペアを破壊することによってのみ分解できます。
ねじ、ナット、平ワッシャーなどの製造・販売に長年の経験があります。主な製品は、穴付き円筒形、柱ねじ付き、プルリベットナット、亜鉛メッキニッケルメッキ滑り止めナットなどです。私たちはあなたに適切な製品を提供することができますあなたのファスナーソリューション。
