Service Hotline自動車の桁リベットの従来の解体は、ほとんどが手動で行われ、分解時間が長く、分解効率が低く、労働集約的、時間的、労働集約的、操作の安全性が低く、保護が困難で、怪我をしやすいなどの多くの欠点があります。
軸止め輪（以下、止め輪）は非常に一般的な部品であり、軸部品に広く使用されています。止め輪を押すための既存の解決策は次のとおりです。止め輪スリーブをシャフトヘッドの面取りセクションまたはガイドセクションに配置し、次に、内径がシャフトヘッドの直径よりも大きい圧子を使用して止め輪を押します。リングを溝に入れ、保持リングをシャフトヘッドを通して溝に押し込みます。保持リングはスロットと組み合わされており、圧子が下に移動し続けるのを防ぎます。
通常のオープンリベットはリベットの一種の製品です。マンドレルの大きい方の端を引いた後、リベット本体を拡張してワークにリベット留めします。従来のリベットをリベットで留めた後、オペレーターはマンドレルを短くカットし、マンドレルは機能せず、ワークピースはリベット本体自体の材料強度によってリベットで留められます。マンドレルが引っ張られた後、リベット本体の中央が空洞になり、マンドレルがせん断されます。セグメントの距離は比較的ランダムです。ランダムせん断はリベッティングボディのキャビティの長さを決定し、キャビティの長さはリベッティングボディの引張強度とせん断強度を決定します。空洞の容積が大きく、引張強度とせん断強度が低く、空洞が小さい。 、引張強度とせん断強度がわずかに向上しているため、リベットの破断点がリベットの使用効果に完全に影響する可能性があります。
既存の自動車用ファスナーナットは一般的なナットです。ナットとボルトを合わせた後、締め付けや分解の過程でワイヤーが滑る現象が発生し、安全率は比較的低くなります。保証が難しく、錆びやすく、頻繁な点検と交換が必要であり、車の使用コストが高くなり、市場のニーズを満たすことができなくなります。
ネジは、人々の仕事や生活の中で最も一般的な留め具の1つです。シンプルな構造と製造コストの低さから、人々に愛されています。締める必要のある多くの位置で、人々は留め具としてネジを使用します。一般的なネジネジとナットで構成されています。ネジにはおねじが付いています。ナットは一般的に通常の六角形の本体で、レンチやその他の工具でネジを締めたり緩めたりするのに便利です。
ネジ、ナット、フラットワッシャーなどの製造・販売に長年の経験があります。主な製品は、手締めネジ、長めネジ、皿頭ネジボルト、フラットキャップ銅釘などです。ピースソリューションに適した固定を提供できます。
