Service Hotline皿穴リベットは、独自の変形または干渉接続を使用して、リベットで2つのオブジェクトを接続および配置する一種の部品です。自動車、自動車、電気機械製品、航空宇宙製品などの分野で広く使用されています。皿頭リベットを使用する場合、リベットの頭は全体または一部が接続された部分に沈みます。この構造は、主に滑らかで滑らかな外観を必要とする部品に使用されます。皿頭リベットの標準構造は、国家航空規格、国家規格、国家規格で規定されており、これらの規格に含まれる皿頭リベットはすべて標準の回転構造です。
止め輪は、シャフト使用と穴使用の2種類に分けられます。その構造的特徴：シャフト保持リングは、シャフト端部の位置決めと固定に使用されるシャフト溝に取り付けられた一種の保持リングであり、激しい振動や衝撃荷重に耐えることができますが、緩み防止が必要です。対策と設置位置;穴は、固定部品の軸方向の動きに使用される弾性保持リングを備えた円形の穴に取り付けられます。この保持リングの外径は、アセンブリの円形の穴の直径よりもわずかに大きくなっています。
モーターベアリング保持リングは、ベアリングの軸方向位置を固定するために使用されます。従来技術における軸受止め輪１の構造を図１に示す。図１は、ギャップのあるリング状のシート状構造であり、その内径は、接続されたベアリングの内径よりも小さく、リングの外側１１は、連続した円弧形状である。リングの内側には、リングの中点の両側に同じサイズの溝１２、１３が設けられており、溝の幅は、溝からリングのギャップまでの距離に等しい。この構造の軸受止め輪の軸方向ロック力（衝撃）が6.5Nを超えると、大きな変形が発生したり、止め輪が軸肩から外れたりします。この問題を解決するために、軸方向のロック力が６．５Ｎを超える場合、従来技術は一般に鋼線リング＋ベアリング保持リングの２リング結合構造を採用し、その設置状態を図２に示す。図2では、lは従来のベアリング保持リング、3はロッキングナット、4はファンブレードインサート、5はベアリング、6はシャフト、7はワイヤーリングです。しかしながら、そのような構造は、組み立てに費用がかかり、面倒であり、特に、組み立て中にベアリング保持リングが所定の位置に配置されていない場合、ベアリング保持リングが押しつぶされる危険性がある。
現在、射出成形ねじは、ボディの中央に貫通穴3があり、ボディヘッド1の断面が六角形で、テール2の断面が六角形であるボディなど、さまざまな電子部品や自動車部品に広く使用されています。ねじ歯。使用時は、本体の真ん中の貫通穴3にワイヤーハーネスを入れ、ヘッドIから射出成形して固定し、テール11のネジ山を他の部品と接続して取り付ける必要があります。本体のヘッドIは六角形であるため、射出成形後のトルクが不足しています。そのため、おねじを取り付けて他の部品と接続した後は、ヘッドが滑りやすく、取り付けの信頼性が低く、押し引き力がないため、製品の故障や安全上の問題が発生します。
市販されているほとんどのコンデンサには、コンデンサの正極と負極の接続端子である2つのピンがあります。現在、これらのコンデンサには大きな隠れた危険性があります。つまり、コンデンサ内部のピンとコアの間の接続は基本的に固定接続です。コンデンサーが作動していると、内部温度が急激に上昇し、加熱後のスティック式の接続が不安定になり、取り外しや緩みが発生しやすくなります。
ねじ、ナット、平ワッシャーなどの製造・販売に長年の経験があります。主な製品は、B18.2.2大型六角フランジナット、元丸ナット、ワッシャー付き六角ナット、炭素鋼黒ずみねじなどです。 、私たちはあなたにぴったりのファスナーソリューションを提供することができます。
