Service Hotline従来のオージェビット構造１は、ロッド本体１１、ロッド本体１１の一端に設けられたねじ頭１２、ロッド本体１１の他端に設けられたドリルテール１３、およびロッド本体１１の周りに配置された複数のねじ１４を含む。ロッドボディ11;ここで、ドリルテール１３の周囲は、パーティングライン１５を規定し、パーティングライン１５は、ドリルテール１３を側面３１１および側面１３２に対称的に分割させ、切断端１３３は、それぞれサイド131とサイド132の端。刃先１３３は、らせんと同じ方向に４分の１回転チップフルート３４３が凹状に設けられ、縁部１３２は、チップフルート３４４に続き、異なるらせん曲率を有する４分の１回転チップフルート１３５を有する。 、異なるらせん状の曲率を介してチップ溝134とチップ溝135を接続することにより、ドリルテール13は、189度の対称で完全なチップ溝を形成することができる。
製鉄所では、液体金属を吊るすために使用される冶金鋳造クレーントロリーのホイールは、フランジを介してカルダンシャフトに接続されています。通常、キー溝は接続フランジの半径方向に設定され、キー溝は貫通溝です。キー溝にはBタイプのフラットキーをセットし、トルクを伝達します。ホイールの頻繁な前進および後進運動中に、フランジ接続ボルトは簡単に緩められます。キー溝は貫通溝ですので、フランジ接続ボルトを緩めるとBタイプのフラットキーが発生しやすくなります。接続フランジのキー溝から脱落し、トルクを伝達できず、機関車の作業効率に深刻な影響を及ぼします。また、B型フラットキーが脱落してトルクを伝達できないため、機関車は接続ボルトに頼ってトルクを伝達し続けることができます。不良であるため、接続ボルトの損傷やスクラップが発生しやすく、接続フランジが損傷するため、頻繁な交換とメンテナンス、高コスト、および困難なメンテナンスが必要になります。
アクスルカードは、スロットシャフトに取り付けられ、固定コンポーネントとして使用される一種の穴から穴への動きです。このタイプの保持リングの内径は、アセンブリシャフトの直径よりもわずかに小さくなっています。出願番号201621153710.9は、供給機構、材料分配機構、材料再生機構および組立機構を含むシャフトカード組立装置を開示している。供給機構は供給機構に接続されている。再生機構は、再生ツールと、再生ツールの動きを駆動するためのサーボシステムとを含む。再生ツールの一端にはC字型の開口部があり、C字型の開口部に接続された切り込みがあります。組立機構には、装着する部品を固定するためのキャリアとターンテーブルがあり、キャリアはターンテーブルに取り付けられています。上記のシャフトカード組立装置では、送り機構が送り込みを完了した後、材料分配機構がシャフトカードを一定の姿勢で特定の位置に分離し、専用サーバーが再生ツールを駆動してシャフトカードをクランプして組み立てます。組み立て機構によって事前に固定されています。フィッティングに。組み立て工程では、手作業の負担が少なく、効率が高く、労働集約度が低くなっています。同時に、再生ツールの端にあるC字型の開口部と切り欠きは、クランプシャフトカードをクランプして組み立てプロセスを吸収するための弾性力を効果的に形成するように設計されています。結果として生じる外向きの変形力は、大きな外力によるシャフトカードの塑性変形を回避します。
ブラインドリベットは、コアヘッドを引っ張ることによって実現されます。一方向の引っ張り力の作用で、内側から外側への力の助けを借りて、引っ張りネジが上向きに引っ張られ、それにより、外側の襟の材料が膨張および変形し、性的な締め付け力が生じる。 、リベット打ち終了後、中央部のテンションスクリューが折れて抜けます。リベットを伸縮させるには大きな引っ張り力が必要なため、引張りねじが長くなり、リベット全長の約60〜80％を占めます。同時に、変形モードの制限により、ブラインドリベットをリベットナットのように六角形にすることは困難であり、接続部の耐ねじれ性は低い。
自動車に欠かせない部品のひとつとして、ネジの主な機能は、貫通穴のある部品とネジ穴のある部品を一緒に固定することです。既存の自動車用ネジには、ネジ棒とヘッドがあり、ネジ棒のねじピッチは同じです。 、使用時はねじ穴に直接ねじ込み、2つの部品を接続して固定する方法ですが、ねじの間隔が異なる場合やねじの一部が破損している場合は修理できません。交換しました。その後、ネジ全体が廃棄されます。
ネジ、ナット、フラットワッシャーなどの製造・販売に長年の経験があります。主な製品は、細糸ナット、太いネジ、ステンレス鋼ななべネジ、銅製の平丸頭リベットなどです。適切な締め付けネジを提供できます。ファームウェアソリューション。
