Service Hotline車を運転する過程で、ブレーキを頻繁に使用することは避けられず、ブレーキドラムと車の摩擦パッドの間のギャップが大きくなります。したがって、時間内に調整する必要があります。そうしないと、制動距離が長すぎたり、ブレーキドラムが真円でないために、安全でない運転の隠れた危険が埋もれてしまいます。したがって、自動車には自動調整アームを装備する必要があります。既存の自動調整アームでは、ハウジング内のウォームはスプリングパッド、スプリング、スプリングカバーによって制限されており、スプリングパッドの端面はウォームと直接接触しており、ウォームの回転は柔軟ではありません。回転中の摩擦抵抗による。
Tボルト、ヨーロッパ規格はハンマーボルトと呼ばれ、材料は炭素鋼で、表面は亜鉛メッキまたはニッケルメッキされています。Tボルトはアルミニウムプロファイルの溝に直接入れることができ、自動的に配置できます。インストールプロセス中にロックされます。青いナットと組み合わせて使用すると、コーナーフィッティングを取り付ける際の標準のマッチングコネクタです。プロファイルの溝幅とさまざまなプロファイルのシリーズに応じて選択して使用できます。市販のTボルトを取り付けチャネルと一緒に取り付ける場合、ボルトをチャネルのポートからチャネルに配置し、指定された位置に移動するときに締める必要があります。ボルトは取り付け時に回転しやすく、接続がしっかりしていません。そのため、Tボルトと溝を使用した取付構造を提案する必要があります。
リベットは、一端にキャップが付いた釘の形をしたオブジェクトです。リベット留めでは、リベット留めされたパーツは、それ自体の変形または干渉によって接続されます。リベットには多くの種類があり、非公式です。一般的に使用されるのは、半円形ヘッド、フラットヘッド、半中空リベット、中実リベット、皿頭リベット、ブラインドリベット、中空リベットで、通常は独自の変形を使用してリベット部品を接続します。一般的に、8mm未満のものにはコールドリベットが使用され、大きいものにはホットリベットが使用されます。ただし、リベットとロック本体の穴との干渉によってリベットで留められる3リングロックのネームプレートなどの例外があります。さらに、特別なペアのリベットがあります。 2つの部分に分かれており、キャップ付きのロッドの厚い部分は中央に穴があり、キャップ付きのロッドの他の部分は締まりばめです。リベットで留めるときは、細い棒を太い棒に打ち込みます。既存のリベットのほとんどは、相互協力を実現するために全体的な変形によって接続されています。超微細ピッチ表示画面では、超微細ピッチ表示画面を固定するために使用されるリベットは細い直径を持っています。全体の変形で固定すると、曲がったり折れたりしやすくなります。その他の現象としては、締め付け効果が良くない、または締め付け効果がないため、コンポーネントが損傷し、コストが増加し、時間とリソースが浪費されます。
オイルポンプの適用範囲は非常に広いです。使用する場合は、オイルポンプを組み立てる必要があります。組み立て工程では、ピンをピン穴に打ち込むと、通常、オペレーターがハンマーでピンを保持し、ピンの上部を狙って押します。穴の中には、ピンを押す深さとサイドクリアランス（ピンと溝の壁の間のギャップ）の許容誤差が比較的高いため、従来の操作方法では、高い除去率と長いトレーニング時間が発生するだけではありません。人員だけでなく、処理速度が遅いと生産効率に影響します。
従来技術では、スクリュー吸引装置は、以下の２つの方法で実施することができる。一つは、磁石を使って電動ビットヘッドを磁化し、電動ビットヘッドを使ってネジに近づけ、ネジを電動ビットヘッドに固定することで、ネジを持ち上げる機能を実現します。スクリューガイド溝に真空発生器を使用して負圧を発生させ、スクリューをチューブに吸い込んでスクリューピックアップを実現します。この解決策の欠点は、ネジを持ち上げる過程で、ネジの溝を揃えることができず、ネジのずれや漏れにつながることです。このソリューションの欠点は、アスペクト比が1.8未満のスクリューは吸引やスキューが発生しやすく、安定性が高くないことです。既存の技術はまだ改善と開発が必要であることがわかります。
ネジ、ナット、平ワッシャーなどの製造・販売に長年の経験があります。主な製品は、なべ頭六角穴付きナット、プラスチック銅ポスト、16mmソリッドポジショニングピン、ナイロン六角ナットなどです。適切な締め付けを提供します。ピースソリューション。
