Service Hotline現在、車のタイヤにはより多くのリベットが使用されています。車の長期的な衝突により、従来の機器は使用プロセス中に緩む傾向があり、安全性に影響を及ぼします。上記の問題は従来の機器では改善する必要があるため、車のタイヤでリベットを設計する方法は、これを解決する必要がある問題になります。
既存の木ネジは、テーパー角度のあるネジ部分で構成され、テーパーステムとネジ頭に沿って配置されています。ねじの頭は、皿頭、半球形、またはその他の形状にすることができ、ねじの頭には、工具に適合する溝、ワード溝、および凹状の十字溝があります。既存の木ねじのテーパー角度は45度または60度であり、テーパー角度の前端は回転するねじによって形成される尖った点です。既存の木ネジには、次の3つの欠点があります。テーパー角度は45度または60度、ねじ山角度は64度であるため、材料に入るときの抵抗が比較的大きく、既存の木ネジは手動でネジ止めされます。特に広葉樹材に使用する場合はねじ込みが難しく、ねじ頭の溝がねじ込まれていることがよくあります。ねじをねじ込むと大きな横モーメントが発生し、位置からのずれが発生しやすくなります。また、既存のネジはテーパー状になっているため、材料に入るときにラジアル力とアキシャル力の両方がかかり、応力状態が複雑になり、ひび割れた木質材料が破裂しやすくなります。材料に縦方向の亀裂が生じ、使用できなくなります。
1.他の名前：ルートナット、緩み防止ナット、ナット。 2.目的：貫通ワイヤーまたは他のパイプ継手の外部ジョイントをロックします。ナットの動作原理は、ナットとボルトの間の摩擦をセルフロックに使用することです。ただし、このセルフロックの信頼性は、動的負荷の下では低下します。重要な場合には、ナットロックの信頼性を確保するために緩み防止対策を講じます。ロックナットは緩み防止対策の1つです。ロックナットの緩み防止効果は、主にナットとボルトのねじ山との相互作用力に依存します。ナットねじの構造改善、ナイロンナットのナイロン粗面化、ねじの表面処理など、噛み合うねじ間の相互作用力を改善する方法はたくさんあります。
現在、一般油圧ショベルのピンシャフトストップピンの停止方法は、主に長いボルトを使用してピンシャフトストップスリーブのピン穴とピンシャフトピン穴を通過させ、もう一方にダブルナットを使用する方法です。ボルトの端を押してピンシャフトから離します。ストップスリーブの外側の円は、ボルトとナットの脱落を防ぐために約23mm離れています。ダブルナット同士を押し付ける構造のため、このピンシャフトストップ方式の分解・組立効率は高くなく、組立・分解ごとに2本のレンチが必要であり、非常に手間がかかります。
医療用セルフロックねじは、外側ねじと内側ねじで構成され、外側ねじは、固定接続されたフィッティング本体と外側ねじの前部、および外側の前部を含む。ねじには固定接続が含まれます。外側ねじ棒本体と外側ねじ頭には、外側ねじ棒本体の周囲に固定の雄ネジがあり、対応する本体の周囲にバックストップリングがあります。
ネジ、ナット、フラットワッシャーなどの製造と販売に長年の経験があります。主な製品は、内部および外部のマルチトゥースワッシャー、精密ピン、国家標準の8.8ネジ、角型ナットとナットおよびその他の製品です。適切な固定製品のピースソリューションを提供できます。
