Service Hotline製鉄所では、液体金属を吊るすために使用される冶金鋳造クレーントロリーのホイールは、フランジを介してカルダンシャフトに接続されています。通常、キー溝は接続フランジの半径方向に設定され、キー溝は貫通溝です。キー溝にはBタイプのフラットキーをセットし、トルクを伝達します。ホイールの頻繁な前進および後進運動中に、フランジ接続ボルトは簡単に緩められます。キー溝は貫通溝ですので、フランジ接続ボルトを緩めるとBタイプのフラットキーが発生しやすくなります。接続フランジのキー溝から脱落し、トルクを伝達できず、機関車の作業効率に深刻な影響を及ぼします。また、B型フラットキーが脱落してトルクを伝達できないため、機関車は接続ボルトに頼ってトルクを伝達し続けることができます。不良であるため、接続ボルトの損傷やスクラップが発生しやすく、接続フランジが損傷するため、頻繁な交換とメンテナンス、高コスト、および困難なメンテナンスが必要になります。
従来技術では、ハードウェアおよびハンドルは、一般に、リベットリベットで組み立てられ、接続されている。ハードウェアとハンドルを組み立てるプロセスにおいて、従来の技術は、時間と労力を要するリベットと組み立てのプロセスを実現するために手動操作を採用している。生産性が低い。
ボルトは機械工業で広く使用されています。丸頭ボルトは一般的に機器部品に固定されていますが、長期使用時には機器自体の外力や振動によりボルトが緩み、ボルトヘッドは長期使用プロセスになります。致命的な欠点は、滑りやすく、深刻な場合にユーザーに重大な安全上の問題や経済的損失を引き起こす可能性があることです。
2本のコンビネーションスクリューは、主に薄い金属板間の接続に使用され、接続の役割を果たします。接続するときは、まず接続部品のネジ山底穴をあけてから、コンビネーションネジを接続部品のネジ山底穴にねじ込みます。コンビネーションスクリューのねじ面は硬度が高いので、接続部分のねじ底穴に内ねじをタップして接続することができます。
上記の技術的問題を解決するために、Guangdong Yueluo Hardware Industry Co.、Ltd.が採用した技術的解決策は次のとおりです。マンドレルを含むせん断リベットと、マンドレルにスリーブを付けた変形スリーブリング、変形スリーブリングの一端はボス構造であり、変形カラーにスリーブを付けた接着カラーを含み、接着カラーは中空の環状スリーブであり、接着剤で満たされている。マンドレルの一端は半球形のヘッドであり、半球形のヘッドの球面は外側にあります。半球形のヘッドとマンドレルの間の接続は円錐形の接続セクションであり、円錐形の接続セクションの直径は半球形のヘッドから徐々に減少します。内向き;マンドレルには応力集中溝があり、応力集中溝の位置は変形に近いカラーのボス構造です。
ネジ、ナット、平ワッシャーなどの製造・販売に長年の経験があります。主な製品は、201ファスナーネジ、フィッシュスケールチューブネジ、GB6172ナット、コンビネーションセットTナットなどです。適切なファスナーピースソリューションを使用します。
