Service Hotline現在、自動車や自動車の部品、特に自動車のステアリングギアなど振動があり頻繁に移動する必要のある部品のリベット留めには、通常のリベットやダブルドラムリベットが主に使用されています。これら2つの製品の構造上の制限により、リベット留め後の製品は、強度が不十分で、緩み、脱落しやすいという欠点があり、分解できず、1回しか使用できないため、品質と性能に影響を与えます。リベットで留められた製品。
ボルトねじは一般的に冷間加工されているため、一定の直径範囲内のねじ山がラビング（圧延）ワイヤプレート（ダイ）を通過し、ワイヤプレート（圧延ダイ）の圧力によってねじが形成されます。ねじ部の塑性流線が切れず、強度が増し、精度が高く、品質も均一であるため、広く使用されています。最終製品のねじ山の外径を作るために必要なねじ山ブランクの直径は、ねじ山の精度や材料がコーティングされているかどうかなどの要因によって制限されるため、異なります。圧延（摩擦）ねじは、塑性変形を利用してねじ歯を形成する加工方法です。加工するねじ山と同じピッチ・歯形のローリング（ねじ板）ダイを使用し、円筒状のスクリューブランクを押し出し、スクリューブランクを回転させ、最後にローリングダイの歯形をオンザオンに転写します。スクリューブランク、ねじ山が形成されます。圧延（ラビング）糸加工の共通点は、圧延回転数が多すぎる必要がないことです。多すぎると効率が悪くなり、ねじ歯の表面が分離したり、ランダムに座屈したりしやすくなります。逆に、回転数が小さすぎると、ねじ山の直径が丸くなりやすく、圧延初期の圧力が異常に高くなり、ダイの寿命が短くなります。圧延糸の一般的な欠陥：糸部分の表面のひびまたは引っかき傷。ランダムバックル;糸部分の真円度から。これらの欠陥が多数発生する場合は、処理段階で発見されます。発生回数が少ないと、製造工程でこれらの欠陥に気づかず、ユーザーに循環してトラブルを引き起こします。したがって、処理条件の重要な問題を要約し、これらの重要な要素を製造プロセスで制御する必要があります。
1.低強度（500 N /mm2未満または60000psi未満）のボルトには、一般的な軟鋼を使用します。通常、SAE1008またはJISSWRM 8（またはSWRCH 8）を使用します。 2.低強度（600 N /mm2または74000psi））ボルトは一般的な軟質鋼を使用しますが、炭素含有量が制限されているため、一般にSAE1010-1015またはJISSWRM 10-15（またはSWRCH 10-15）を使用します。 .3。中炭素鋼、低炭素ホウ素鋼に加えて焼入れおよび焼き戻しの高強度（800 N /mm2または125000psi）ボルトは、通常、SAE1035-1040またはSWRCH35K-40Kを使用します。 4.高強度（900 N /mm2以上または150000psi以上）のボルトは、中炭素合金鋼または低炭素ホウ素鋼を使用します。用途の観点から、メトリッククラス10.9が低炭素ホウ素鋼を使用する場合は、刻印を追加する必要があります。シリーズの刻印の下で10.9になり、インチ8.2グレードの刻印は、一般的なグレード8のボルトでも使用されます。刻印は、識別しやすいように異なります。低炭素ホウ素鋼製の高強度ボルトは、高温条件では使用できません。設計強度がクラス12.9を超えるか、ASTM A574超高強度ボルトは、中炭素合金鋼に加えて急冷および焼き戻しに制限されます。鋼構造物接続用ボルトの性能等級は、3.6、4.6、4.8、5.6、6.8、8.8、9.8、10.9、12.9などの10以上の等級に分けられます。その中で、等級8.8以上のボルトが作られています。低炭素合金鋼または中炭素鋼で、熱処理（焼入れ、焼き戻し）され、一般に高強度ボルトとして知られていますが、残りは一般に通常のボルトとして知られています。ボルト性能グレードラベルは、ボルト材料の公称引張強度値と降伏比をそれぞれ表す2つの数字で構成されています。たとえば、パフォーマンスレベルが4.6のボルトは、次のことを意味します。1.ボルト材料の公称引張強度は400MPaです。 2.ボルト材料の降伏比は0.6です。 3.ボルト材料の公称降伏強度は400×0.6=240Mpaです。熱処理後の性能レベル10.9の高強度ボルトは、次のことを達成できます。1.ボルト材料の公称引張強度は1000MPaです。 2.ボルト材料の降伏比は0.9です。高力ボルト、加工および製造の問題を比較します小規模で一般的なファスナー製造会社は製造プロセスを習得できます。しかし、材料の選択や熱処理で問題が発生しやすくなります。材料の選択が主要なリンクです。さまざまな合金元素が材料の特性に大きな影響を与えるため、材料はスペクトル組成分析にかける必要があります。第二に、破壊の問題と熱処理プロセスの選択は大きな影響を及ぼし、非常に重要です。ディーラーとトレーダーは、検査とパフォーマンステストのリンクを管理する必要があります。自動車用ファスナーには高い要件があり、品質を慎重に管理する必要があります。
従来技術では、スクリュー吸引装置は、以下の２つの方法で実施することができる。一つは、磁石を使って電動ビットヘッドを磁化し、電動ビットヘッドを使ってネジに近づけ、ネジを電動ビットヘッドに固定することで、ネジを持ち上げる機能を実現します。スクリューガイド溝に真空発生器を使用して負圧を発生させ、スクリューをチューブに吸い込んでスクリューピックアップを実現します。この解決策の欠点は、ネジを持ち上げる過程で、ネジの溝を揃えることができず、ネジのずれや漏れにつながることです。このソリューションの欠点は、アスペクト比が1.8未満のスクリューは吸引やスキューが発生しやすく、安定性が高くないことです。既存の技術はまだ改善と開発が必要であることがわかります。
地下工事や石炭輸送には鉱山用トラックが必要です。エネルギーの活発な開発に伴い、石炭の生産量は大幅に増加し、鉱山用トラックの需要は増加しています。車軸カードは鉱山車の重要な部分です。その形状は不規則で、ブランクは鋳造品です。上部中央が鉱山の車軸と一致する半円形の表面で仕上げる必要があります。現在、鉱山用トラックの車軸カードは、一般的にフライス盤で処理されているため、効率が悪いという問題があります。
ネジ、ナット、平ワッシャーなどの製造・販売に長年の経験があります。主な製品は、帳簿ネジとリベット、PCBボード固定ポスト、円筒ピン、紫色のナットなどです。あなたに適したファスナーソリューションで。
