Service Hotline丸頭3コンビネーションスクリュー丸頭3コンビネーションスクリューのネジサイズはGB818で、さまざまなタイプの主な技術要件は、鉄とステンレス鋼の材料要件、鉄の低、中、高炭素鋼、ステンレス鋼の組み合わせです。ねじの材質は、ステンレス鋼201、ステンレス鋼304、ステンレス鋼316です。ねじの公差は6Gで、鉄コンビネーションねじの機械的特性は4.8と8.8です。 4.8段コンビネーションスクリューは普通鋼で、最大許容硬度は255HVです。 8.8レベルのコンビネーションスクリューは、通常、線材10B21で作られています。 、硬化処理後、硬化処理後の脱水素化を行います。水素除去は、コンビネーションスクリューのスプリングワッシャーの水素脆化を防ぐためのものです。スプリングパッドの破損を防ぎます。コンビネーションスクリューの公差クラスはAです。十字溝はH字型です。コンビネーションスクリューの表面処理には、環境保護と非環境保護があります。例えば、環境保護ブルー亜鉛、環境保護カラー亜鉛、ブラック亜鉛、カラー亜鉛、ホワイトニッケルなど。ばね座金のコンビネーションスクリューの技術的要件は、座金が脱落することなく自動的に回転できることです。
ほとんどの電化製品メーカーは、リベットで留められた接触部品についてテストするためにサイズとリベットで留めるギャップのみを必要とします。リベットの強さに関する明確な要件はありません。リベット強度のねじり試験を実施しているメーカーはごくわずかです。トルクの検出方法は次のとおりです。鋸刃を使用してリベットで留められた接触要素のリベットヘッドの1つの形状の溝を開き、次にトルクレンチを1つの形状の開いた溝に挿入して回転させ、トルク値を測定します。 。ほとんどの電気接点は銅-銀合金でできているため、強度が低く、試験中に滑りやすく、鋸刃を使用して一体型の溝を開くと、幅と深さができなくなります。正確に配置されているため、測定値が大きく変動します。 、業界では常に解決できない技術的な問題でした。
現在、自動車や自動車の部品、特に自動車のステアリングギアなど振動があり頻繁に移動する必要のある部品のリベット留めには、通常のリベットやダブルドラムリベットが主に使用されています。これら2つの製品の構造上の制限により、リベット留め後の製品は、強度が不十分で、緩み、脱落しやすいという欠点があり、分解できず、1回しか使用できないため、品質と性能に影響を与えます。リベットで留められた製品。
中国の自動車産業の急速な発展に伴い、車体組立工程の要件は絶えず改善されています。リベッティングは、プロセスサイクルが短く、ノイズが少なく、エネルギー消費量が少ないという特徴があり、自動車のボディに広く使用されています。自動車業界では、ボディのシートメタル構造が複雑なため、多くの空洞があり、一部の位置にあるリベット留めツールが構造に干渉します。多くの組み立てポイントでは、従来の双方向ローディングリベット技術を使用できないため、代わりに片面リベットが使用されます。クラフト。
アンカーボルトは、固定アンカーボルト、可動アンカーボルト、拡張アンカーアンカーボルト、接着アンカーボルトに分けることができます。形状により、L字型埋め込みボルト、9型埋め込みボルト、U字型埋め込みボルト、溶接埋め込みボルト、底板埋め込みボルトに分けられます。
ネジ、ナット、フラットワッシャーなどの製造・販売に長年の経験があります。主な製品は、GB70ソケットヘッドキャップボルト、201ステンレス鋼フランジナット、機械工業、極細歯などの製品です。適切な締め付けファームウェアソリューションを使用してください。
