Service Hotline従来のオーガービット構造１は、ロッド本体１１、ロッド本体１１の一端に設けられたねじ頭１２、ロッド本体１１の他端に設けられたドリルテール１３、およびロッド本体１１の周りに配置された複数のねじ１４を含む。ロッドボディ11;ここで、ドリルテール１３の外周は、パーティングライン１５を規定し、パーティングライン１５は、ドリルテール１３をサイド１３１とサイド１３２に対称的に分割し、それぞれサイド131とサイド132の端。刃先１３３は、らせんと同じ方向に４分の１回転チップフルート３４３が凹状に設けられ、縁部１３２は、チップフルート３４４に続き、異なるらせん曲率を有する４分の１回転チップフルート１３５を有する。 、異なるらせん状の曲率を介してチップ溝 134とチップ溝135を接続することにより、ドリルテール13は、188度の対称で完全なチップ溝を形成することができる。
従来の技術では、ハードウェアとハンドルをリベットで留めて組み立てるための自動化された装置もあります。ただし、既存の自動化装置では、リベット送りを自動的かつ効率的に実現する方法が特に重要です。
通常、ポンプ式貯蔵ユニットは、可動式ガイドベーンを介してガイドベーンの開口部を調整して、ユニットの発電出力とポンプヘッドを制御します。ガイドベーンの回転トルクは、コントロールリングに作用するリレーに依存し、トルクは接続ロッドとアームを介してガイドベーン回転シャフトに伝達されます。クランクアームと回転軸の間のトルク伝達はすべて、それらの間にあるピンに作用します。ユニットをオーバーホールする場合、ガイドベーンの交換の際には、事前にアームとガイドベーンの回転軸の間のピンを外す必要があります。しかしながら、ピンの特殊な位置と限られた検査スペースのために、従来の方法は、時間と手間がかかるだけでなく、ピンを損傷するリスクもあります。メンテナンス作業はご不便をおかけします。
通常、車輪は位置決めピンとピンで車軸スリーブに固定され、タイヤハブとスリーブはロックナット、ロックワッシャー、調整ナットで車軸に固定されます。この構造は、車速が低く、振動が小さい一定時間内に正常に動作します。ただし、長時間走行する場合、特に路面が不均一で荷重が急激に変化する場合は、車軸スリーブに大きな衝撃を与えます。発生するせん断力が大きすぎると、ピンが破損し、ナットが緩みます。影響を受けると、ホイールとハブが緩みます。メンテナンスがタイムリーでない場合やドライバーの経験が浅い場合は、ホイールハブでタイヤが脱落する事故が発生します。これは非常に危険です。だから人々は車輪やハブが落ちるのを防ぐ方法を探しています
ねじの表面処理プロセス1.表面処理の種類：表面処理は、特定の方法でワークピースの表面に被覆層を形成するプロセスです。目的は、製品の表面に美しく防食効果を与えることです。以下の方法は次のとおりです。1。電気めっき：電気めっきする部品を、堆積する金属化合物を含む水溶液に浸し、電流をめっき溶液に流して、電気めっきされた金属を部品に沈殿させて堆積させます。一般に、電気めっきには、亜鉛メッキ、銅、ニッケル、クロム、銅-ニッケル合金などが含まれ、場合によっては黒化（青）、リン酸化なども含まれます。 2.ホットディップ亜鉛めっき：炭素鋼部品を約510℃の亜鉛溶融浴に浸すことによって行われます。その結果、鋼の表面の鉄-亜鉛合金は、製品の外面で徐々に不動態亜鉛になります。ホットディップアルミ化も同様のプロセスです。 3.機械的めっき：製品の表面はめっきされた金属の粒子の影響を受け、コーティングは製品の表面に冷間溶接されます。
スクリュー、ナット、フラットワッシャーなどの製造・販売に長年の経験があります。主な製品は、シングルヘッドナイロンカラムスタッド、皿型爪ねじ、爪インゴットナット、10年のプロ生産などです。製品、私たちはあなたのファスナーソリューションに適した製品を提供することができます。
