Service Hotlineリベットは、リベット留めの際にリベット留めされた部品を接続するために、それ自体の変形または干渉を使用する部品です。科学の継続的な進歩と発展に伴い、リベットはその便利な使用法と信頼性の高い接続のために多くの場面で使用されてきました。リベットには釘の頭と茎が含まれています。従来のリベットヘッドの加工型にはベースがあり、ベースには釘頭成形部が配置されています。ただし、金型の耐用年数が限られているため、この構造の加工金型を交換します。材料の無駄であるベースと一緒に交換する必要があり、製造コストが高くなり、リベット自体が比較的安価であるため、企業の利益が減少します。
自動車では、ホイールナットが広く使用されているコンポーネントです。ホイールナットの実際の使用要件によると、ホイールナットにはスペーサーが付いていることがよくあります。このようにして、ホイールナットとスペーサーがホイールナットアセンブリを形成します。しかしながら、従来の技術では、ワッシャーはホイールナットに可動にしか取り付けられていないため、ホイールナットを取り外すか、または多数のホイールナットを配置すると、ホイールナットとワッシャーは分離する。使用時には1つずつ組み立てる必要があり、使用後に分解または再配置する場合は再度組み立てる必要があり、不要な作業量が増えるだけでなく、ホイールナットの使用効果にも影響します。実際の使用。
通常のオープンリベットはリベットの一種の製品です。マンドレルの大きい方の端を引いた後、リベット本体を拡張してワークにリベット留めします。従来のリベットをリベットで留めた後、オペレーターはマンドレルを短くカットし、マンドレルは機能せず、ワークピースはリベット本体自体の材料強度によってリベットで留められます。マンドレルが引っ張られた後、リベット本体の中央が空洞になり、マンドレルがせん断されます。セグメントの距離は比較的ランダムです。ランダムせん断はリベッティングボディのキャビティの長さを決定し、キャビティの長さはリベッティングボディの引張強度とせん断強度を決定します。空洞の容積が大きく、引張強度とせん断強度が低く、空洞が小さい。 、引張強度とせん断強度がわずかに向上しているため、リベットの破断点がリベットの使用効果に完全に影響する可能性があります。
キャップヘッドとホールポストを含む止まり穴用リベット、キャップヘッドはホールポストの一方の端面に固定され、チップはホールポストのもう一方の端面に形成され、ホールポストの端は閉じますキャップヘッドはその側面の円周に沿っています環状の溝が内側に凹んで形成されています。止まり穴の穴柱を金属片の止まり穴位置に置いた後、外力の作用により、穴柱の端面の先端を穴柱の端面の下の金属材料に押し込む。 、および穴柱の側面の金属材料も穴の影響を受けます。カラムの側面を押し出すと、金属材料の一部が環状溝に完全に押し込まれ、環状溝がよりしっかりと充填されると同時に、先端が金属材料に押し込まれ、二重になります。リベットを配置します。したがって、リベットのセルフリベット留めが実現されます。リベットはまた、構造が単純で、取り付けが簡単で迅速であり、衝撃やその他の望ましくない現象によって引き起こされる亀裂がないという利点があります。
ナットとは、ボルトやネジで固定するためのナットのことです。すべての製造および製造機械で使用する必要のあるコンポーネントは、炭素鋼、ステンレス鋼、非鉄金属（銅など）など、いくつかのタイプに分けられます。
ねじ、ナット、平ワッシャー等の製造・販売に長年の経験があります。主な製品は、CNC自動車部品、リベットナット、バットナット、半ねじ、全ねじなどです。適切な固定製品のピースソリューションを提供します。
