Service Hotline（1）ねじ込み性能試験は、セルフタッピング固定ねじサンプルを、1本の完全なねじ山が破損することなく完全に試験に合格するまで試験板にねじ込むことです。 （2）破壊トルク試験は、セルフタッピングロッキングスクリュー試験片のステムを、スクリューモールドまたはスクリュースレッドと一致する他の装置にクランプし、校正されたトルク測定装置を使用してスクリューを測定することです。トルクは、クランプされたネジ部分で発生しないように、破損するまで適用されます。 （3）ねじサンプルの引張試験を実施し、最小引張荷重が破損していないか確認します。骨折は、ロッドまたはねじ山のないねじの長さの範囲内である必要があり、ネイルヘッドとロッドの接合部で発生してはなりません。サンプルが破損する前に、対応するパフォーマンスクラスで指定された最小引張荷重に達する可能性があります。 （4）水素脆化は、セルフタッピング固定ねじの表面処理工程で注意が必要な問題です。酸洗い工程では、スクリューを希塩酸中で攪拌し、酸洗い鋼に吸収される水素の量は、時間の平方根に比例して増加し、飽和値に達します。 100％未満の場合、多数の水素原子が生成され、それがスクリューの表面に付着して水素が浸透し、水素の吸収により鋼がもろくなります。セルフタッピング固定ネジは水素を駆動するのに6〜8時間かかり、温度は160〜200℃（リン酸化）および200〜240℃（電気めっき）です。ただし、製造工程では、コア硬度、表面粗さ、電気めっき時間、コーティング厚さ、酸洗い時間、酸濃度など、多くの製造条件に従って水素駆動時間を決定する必要があります。不動態化の前と電気めっきの直後に行うのが最善です。
ネジは、機械、電化製品、建物によく見られます。それらは一般的に金属またはプラスチックでできており、円筒形であり、表面に刻まれた溝はねじ山と呼ばれます。ネジの主な機能は、2つのオブジェクトを結合すること、またはオブジェクトの位置を固定することです。多くの場合、ネジは効率を損なうことなく自由に取り外したり締め直したりできます。一般的に、ネジの上部の直径は大きく、一般的なものは円形、正方形、または通常の六角形です。上部が正六角形の場合は、レンチでネジを回すことができます。トップが丸い場合は、トップの前面にも溝があり、ドライバーでネジを回すのに便利です。 ※一般的な溝は一形、十字形、四角などがあります。既存のネジの溝は摩耗しやすいことが多く、ネジの使用が不便になり、ネジが削られてしまいます。また、ネジには切りくずの除去がないため、ネジが他の物体に突き刺さりにくく、ネジの効率に影響を与えます。
一般的に2つあります。1つは鉄、つまり炭素鋼です。 1つはステンレス鋼で、もちろん銅とアルミニウムのナットがありますが、これらはめったに使用されません。銅は多かれ少なかれ有用であり、アルミニウムのようなナッツはめったに使用されません。
既存のねじは、一般に、一方の大きい端部と１つの小さい端部を備えた丸いテーブル形状の釘本体を含み、ねじ部分が釘本体の半径方向の円周に提供され、釘本体の小さい端に傾斜した先端が提供される。ネイルボディの大きい方の端にはネイルカバーが付いています。 、一般的にネジよりも柔らかい材料に使用され、それ自体の回転によって釘付けされるオブジェクトにドリルで穴を開けます。穴あけの場合、ねじは回転切断の役割を果たし、ねじは前方に穴あけされますが、ねじが釘付け対象物を切断する場合、長時間振ると、ねじの軸方向の締め付け力は次のようになります。十分ではなく、緩めやすく、潜在的な安全上の問題があります。
中国の自動車産業の急速な発展に伴い、車体組立工程の要件は絶えず改善されています。リベッティングは、プロセスサイクルが短く、ノイズが少なく、エネルギー消費量が少ないという特徴があり、自動車のボディに広く使用されています。自動車業界では、ボディのシートメタル構造が複雑なため、多くの空洞があり、一部の位置にあるリベット留めツールが構造に干渉します。多くの組み立てポイントでは、従来の双方向ローディングリベット技術を使用できないため、代わりに片面リベットが使用されます。クラフト。
ねじ、ナット、平ワッシャーなどの製造・販売に長年の経験があります。主な製品は、銅ばね座金、刻み付きリベットナット、工業用アルミプロファイルボルト、片面歯蝶などです。ファスナーソリューションに適した製品を提供します。
