Service Hotline前面壁遮音パッドは、ファイアウォールから伝わる熱や騒音を吸収するとともに、断熱・防振の役割も果たし、車内の比較的静かで快適な環境を確保し、乗り心地を向上させます。図１および２に示されるように。図１および２において、前壁遮音および断熱パッド１０１は、一般に、ねじバックル１０２によって車体に固定されている。ねじ１００は、ねじのクランプ脚１０３によってクランプされる。制限リブ１０４は、ねじ１００をクランプする。ねじ１００がねじバックル１０２にクランプされた後、ねじ１００の尾端が露出し、これは、他の部品を組み立てる際の操作者であり、露出したねじ１００は腐食を起こしやすく、それによりねじ１００の接続強度に影響を及ぼし、またねじ１０１の耐用年数が減少する。
自動車では、ホイールナットが広く使用されているコンポーネントです。ホイールナットの実際の使用要件によると、ホイールナットにはスペーサーが付いていることがよくあります。このようにして、ホイールナットとスペーサーがホイールナットアセンブリを形成します。しかしながら、従来の技術では、ワッシャーはホイールナットに可動にしか取り付けられていないため、ホイールナットを取り外すか、または多数のホイールナットを配置すると、ホイールナットとワッシャーは分離する。使用時には1つずつ組み立てる必要があり、使用後に分解または再配置する場合は再度組み立てる必要があり、不要な作業量が増えるだけでなく、ホイールナットの使用効果にも影響します。実際の使用。
スプリングウォッシャーは、一般的な機械製品の耐荷重構造と非耐荷重構造で広く使用されています。低コストで設置が簡単なのが特徴です。組み立てや分解が多い部品に適しています。ワッシャーの自動選択が素早く簡単に含まれていますが、スプリングワッシャーの緩み防止能力は非常に低いです！特に高い信頼性が求められる欧米諸国では、採用率が非常に低く、特に重要な耐荷重構造の接続部品は長い間見捨てられてきました。私たちの国はまだ軍事産業でいくつかの用途がありますが、ステンレス鋼に改良されています。 CASCではスチール製のばね座金が長い間禁止されてきました。また、1つは円の上昇、2つは水素脆化の2つの理由があるため、非常に危険であるとも言われています。
上記の目的を達成するために、Guangdong Yueluo Hardware Industry Co.、Ltd.は、次の技術的ソリューションを提供しています。ナット本体を含む正方形のナット、ナット本体は立方体の形状、一辺の長さは7.6mm、高さは2.4mm、ナット本体は上下です。両端にはそれぞれ円形突起と高さ0.25mmの円形突起があり、円形突起と円形突起はそれぞれ正方形のナット本体上面と下面に接しており、円形突起と円形の突起は、ナット本体の正方形の上面と下面にそれぞれ接しています。突起部と円形突起部は中央に貫通穴があり、ナット本体を貫通しています。貫通穴の開口部には30°の面取りが施され、貫通穴の内壁にはねじ山が設けられています。円周から貫通穴の開口部にかけていくつかの帯状の突起があり、貫通穴の開口部から円形の突起の周囲に向かって多数の帯状の溝が配置されている。ナット本体のプリズムに向かって外側に伸びる15°の面取りがあります。
ベアリングは、現代の機械設備の重要なコンポーネントです。その主な機能は、機械的な回転体を支え、その移動中の摩擦係数を減らし、その回転精度を確保することです。機関車を修理するたびに、車軸ボックスのエンドカバーを分解し、車軸ヘッドに欠陥がないかテストし、ベアリングにグリースを補充します。これには、車軸ボックスベアリング保持リングの分解と組み立てが含まれます。既存の分解方法は、ベアリング保持リングと車軸ボックスの間の隙間に2本のタングピンを挿入して左右をこじ開け、車軸ヘッドからゆっくりと分離するという従来の方法を使用する方法です。ベアリング止め輪とシャフトヘッドのすきまが小さく、車軸ボックス内のグリースによる付着力が大きいため、分解方法が適切でない場合や力が均一でない場合、損傷の原因となります。車軸ボックス本体とベアリング保持リングまたはジャム。軸受に損傷を与えやすく、分解・組立工具にも損傷を与える可能性があるため、安全上のリスクが高く、軸受止め輪の分解・組立ごとに手間と労力がかかります。 -集中的で効率が低く、メンテナンスコストが増加します。
ねじ、ナット、平ワッシャーなどの製造・販売に長年の経験があります。主な製品は、厚みのある円筒ナット、バタフライねじとボルト、角ナット、GB873パーカッションリベットなどです。ピースソリューションに適した固定。
