加工U字型ワイヤーロープクリップヘッド304ステンレス鋼U字型リングスクリュークリップヘッドバックルロープカード 3/4

トラベリングプレートは、トラベリングシリンダーによって駆動され、サークリップスリーブロッドの下端からサークリップ締め付け機構の2つのプローブの下端に移動することができます。 2つのプローブがサークリップを締めた後、トラベリングプレートをトラベリングシリンダー内で移動できます。締め付け機構はリフティングシリンダーの駆動下で下降し、プローブは締め付けられたサークリップをワークピースに取り付けてから、プローブを上方に引き込みます。

機械設計の分野では、固定して配置する必要のあるコネクタ接続構造が多数あります。図1に示すように、現在、より一般的な位置決めと固定の接続方法は、ピン5と留め具がそれぞれ位置決めと固定に使用されることです。つまり、位置決めには円筒形のピンまたはテーパーピンが使用され、固定にはネジや両端スタッドなどの留め具が使用されます。

モーターベアリング保持リングは、ベアリングの軸方向位置を固定するために使用されます。従来技術における軸受止め輪１の構造を図１に示す。図１は、ギャップのあるリング状のシート状構造であり、その内径は、接続されたベアリングの内径よりも小さく、リングの外側１１は、連続した円弧形状である。リングの内側には、リングの中点の両側に同じサイズの溝１２、１３が設けられており、溝の幅は、溝からリングのギャップまでの距離に等しい。この構造の軸受止め輪の軸方向ロック力（衝撃）が6.5Nを超えると、大きな変形が発生したり、止め輪が軸肩から外れたりします。この問題を解決するために、軸方向のロック力が６．５Ｎを超える場合、従来技術は一般に鋼線リング＋ベアリング保持リングの２リング結合構造を採用し、その設置状態を図２に示す。図2では、lは従来のベアリング保持リング、3はロッキングナット、4はファンブレードインサート、5はベアリング、6はシャフト、7はワイヤーリングです。しかしながら、そのような構造は、組み立てに費用がかかり、面倒であり、特に、組み立て中にベアリング保持リングが所定の位置に配置されていない場合、ベアリング保持リングが押しつぶされる危険性がある。

ネックブレーキパッドリベットは、ヘッドとシャフトを含み、ヘッドとシャフトは一体的に接続されており、ヘッドとシャフトには、面取りによって形成された軸方向の貫通穴が設けられているため、シャフトの端が冷間押出しと面取りにより形成されたテーパー部分を備えています。

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