カスタマイズされたステンレス鋼の丸頭調整ボルト家具ネジ非標準部品 3/4

既存の自動車用ファスナーナットは一般的なナットです。ナットとボルトを合わせた後、締め付けや分解の過程でワイヤーが滑る現象が発生し、安全率は比較的低くなります。保証が難しく、錆びやすく、頻繁な点検と交換が必要であり、車の使用コストが高くなり、市場のニーズを満たすことができなくなります。

従来技術では、ハードウェアおよびハンドルは、一般に、リベットリベットで組み立てられ、接続されている。ハードウェアとハンドルを組み立てるプロセスにおいて、従来の技術は、時間と労力を要するリベットと組み立てのプロセスを実現するために手動操作を採用している。生産性が低い。

ばね座金のロック効果は一般的であり、重要な部品はできるだけ使用しないか、使用しないようにし、セルフロック構造を採用しています。高速締付け（空気圧または電気）に使用されるばね座金の場合、耐摩耗性を向上させるために表面リン酸塩座金を使用するのが最適です。そうしないと、摩擦や熱、さらには損傷によって焼けやすく、口を開けやすくなります。接続された部品の表面。薄板継手の場合、ばね座金構造は使用しないでください。統計によると、スプリングワッシャーは自動車でますます使用されていません。

現在、業界では純粋な手動取り付け方法を使用して弾性円筒ピンを取り付けています。つまり、スタッフは最初にツールホルダーを保持します。次に、弾性円筒ピンをツールホルダーの弾性円筒ピン穴に手動で挿入します。次に、本体を使用してツールホルダーを位置合わせします。位置決めには、ハンマーを使用して弾性円筒ピンをツールホルダーにノックします。この設置方法は、全工程で手作業が必要であり、作業効率が悪い。また、ハンマーをたたくと、スタッフが本体を使ってツールホルダーを配置する必要があり、人を壊したり怪我をしたりする危険があり、安全上の問題が発生する可能性があります。また、ハンマーで打つと弾性円筒ピンが変形し、組立の認定率が低くなります。

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