浜松カスタマイズされた201ステンレス鋼皿頭ねじ六角ねじフラットカップボルト平頭ねじDIN7991 5/8

穴あけおよびタッピングねじは、より具体的には、隙間なく物体に密接に接続できる穴あけおよびタッピングねじを指します。ネジは通常、ネジの設計を使用して、締め付け、距離の調整、または動力の移動や伝達を目的としています。その中でも、締付けに最も一般的であり、締付けに一般的に使用されるねじも通常はあります。セルフドリル、タッピング、ロックの複合機能により、タイトフィットの目的を達成できます。既知の穴あけおよびタッピングねじは、

ネジは一般的なネジ接続部品であり、主に接続本体に部品を固定するために使用されます。接続が必要な場合は、ネジを使用して接続部品の穴に通し、ネジの雄ネジを接続本体にねじ込んで締めます。カップリング部はカップリング本体から分離されています。ネジの分解と組み立てのための既存の一般的なツールは、一般に調整可能なレンチ、オープンエンドレンチ、トルクスレンチ、ソケットレンチ、アレンレンチ、フラットブレードスクリュードライバー、十字型スクリュードライバーなどであり、スクリューは1つまたはツールの1つのタイプ。組み立て作業;工具の種類が不足していると、ネジの分解・組立作業が困難になり、ネジの分解・組立作業が工具によって大きく制限されます。

ベアリングは、現代の機械設備の重要なコンポーネントです。その主な機能は、機械的な回転体を支え、その移動中の摩擦係数を減らし、その回転精度を確保することです。機関車を修理するたびに、車軸ボックスのエンドカバーを分解し、車軸ヘッドに欠陥がないかテストし、ベアリングにグリースを補充します。これには、車軸ボックス浜松ベアリング保持リングの分解と組み立てが含まれます。既存の分解方法は、浜松ベアリング保持リングと車軸ボックスの間の隙間に2本のタングピンを挿入して左右をこじ開け、車軸ヘッドからゆっくりと分離するという従来の方法を使用する方法です。ベアリング止め輪とシャフトヘッドのすきまが小さく、車軸ボックス内のグリースによる付着力が大きいため、分解方法が適切でない場合や力が均一でない場合、損傷の原因となります。車軸ボックス本体と浜松ベアリング保持リングまたはジャム。軸受に損傷を与えやすく、分解・組立工具にも損傷を与える可能性があるため、安全上のリスクが高く、軸受止め輪の分解・組立ごとに手間と労力がかかります。 -集中的で効率が低く、メンテナンスコストが増加します。

浜松浜松クロス凹型なべ頭ねじは、クロス凹型の機械ワイヤーねじを指し、PMの文字で表されます。国は、ねじの仕様がM1.6-M10、性能レベルが4.8、A-50、A2-70、CU2、CU3、AL4、HタイプとZタイプがクロス凹型、製品グレードがクラスであると規定しています。浜松浜松クロス凹型なべ頭ねじ。その他の技術要件が必要な場合は、現在の標準（GB / T196、GB / T3106、GB / T3098.1、GB / T3098.6、GB / T3098.10など）から選択する必要があります。

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