浜松カスタマイズされたリベットナットフラットヘッド刻み付きリベットナット電気制御キャビネットネジナット 5/8

浜松Tボルト。この種のボルトには、ボルトシャンクとボルトヘッドがあり、ボルトヘッドは特殊な円筒形のボルトヘッドを採用しており、さまざまなサイズの取り付けと協調に適しています。このようなボルト頭の形状は、従来技術の四角いボルト頭に比べて大幅に改善されているが、円筒形のボルト頭は特に取り付けが不便であり、取り付けには特別な取り付け工具を使用しなければならない。手動直接取付方式を採用した場合、シリンダー側面に触れる指の力が小さいため、取付作業が困難になり、改善が必要です。

標準部品として、独自の一般仕様が必要です。六角形のナットの場合、一般的に使用される標準は、GB52、GB6170、浜松GB6172、およびDIN934です。それらの主な違いは次のとおりです。GB6170はGB52、浜松GB6172、およびDIN934よりも厚いです。 DIN934からの厚い、一般に厚いナットとして知られています。もう1つは、反対側の違いです。M8ナットシリーズのDIN934、GB6170、浜松GB6172の反対側は、GB52の反対側14MMより13MM小さく、M10ナット、DIN934、GB52の反対側は17MMです。 GB6170と浜松GB6172の反対側は1MM大きく、M12ナット、DIN934、GB52の反対側はGB6170より19MM大きく、浜松GB6172の反対側は18MM大きい必要があります。 M14ナットの場合、DIN934とGB52の反対側は22MMであり、GB6170と浜松GB6172の反対側である21MMよりも1MM大きくなっています。もう1つはM22ナットです。 DIN934とGB52の反対側は32MMで、GB6170と浜松GB6172の反対側である34MMよりも2MM小さくなっています。 （GB6170と浜松GB6172の厚みが同じで、反対側の幅も全く同じです）残りの仕様は、厚みを考慮せずに一般的に使用できます。

機械構造では、ボルトの端面またはオイルジョイントの端面に既存のシールを使用しています。シールには銅ワッシャーがよく使用されますが、銅ワッシャーは1回しか使用できず、2回目以降は硬くなりシール性能が低下します。特に自動車エンジンのオイルパンのオイルドレンボルト（オイルドレンプラグとも呼ばれます）に使用する場合は、メンテナンスや銅ワッシャーの交換が必要になり、オイル漏れが発生しやすくなります。それでも、エンジンオイルパンのネジ穴の摩耗は非常に大きいです。また、通常の自動車修理店では、一度に1つの銅ワッシャーを交換することは困難です。

従来技術では、ロッキングスクリューマシンのスクリューを供給する方法には、エアブロータイプとエアサクションタイプの2つがあります。エアサクションタイプは比較的小さなネジに適しています。ネジのサイズがM2より大きく、M5より小さく、長さと直径の比率が1.7より大きい場合は、エアブロースクリューマシンを選択できます。

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