浜松カスタムセットネジセット先のとがったフラットエンド凹面と凸面の六角形トップワイヤーボックスマシンライスヘッドレスネジ 5/8

カバープレートにリベットで留められた浜松中空リベットとフラットヘッドスクリューのアセンブリが製品に組み込まれています。ボルトで接続する方法と比較して、ロードとアンロードの速度は効率を約80％から90％向上させることができ、広く使用されています。アセンブリは、カバープレートの浜松中空リベットとフラットヘッドネジをリベットで留め、リベットで留められたフラットヘッドネジが柔軟に回転できることを確認する必要があります。リベット留めする場合は、専用工具を使用して浜松中空リベット、浜松浜松浜松浜松浜松平頭ねじ、カバープレートを一緒にリベット留めする必要があります。既存のリベッティングプロセスでは、外力の作用により楕円形のヘッドスクリューが損傷することがよくあります。位置決め工程が煩雑で作業効率が悪い。

浜松浜松ばね座金のロック効果は一般的であり、重要な部品はできるだけ使用しないか、使用しないようにし、セルフロック構造を採用しています。高速締付け（空気圧または電気）に使用される浜松浜松ばね座金の場合、耐摩耗性を向上させるために表面リン酸塩座金を使用するのが最適です。そうしないと、摩擦や熱、さらには損傷によって焼けやすく、口を開けやすくなります。接続された部品の表面。薄板継手の場合、浜松浜松ばね座金構造は使用しないでください。統計によると、スプリングワッシャーは自動車でますます使用されていません。

車の多くの部品、特に衝撃吸収に関連する部品は、騒音を減らすことができるようにゴム引きする必要があります。これらの部品の多くにはナットが溶接されており、他の部品を簡単に取り付けることができます。板金は一般的に比較的薄く、それらのほとんどはわずか1〜2ミリメートルです。貫通穴を開け、ナットを穴に入れ、その周りにナットを配置します。固定できるようにスポット溶接を行っています。スポット溶接後は、熱変形により板金のねじ穴周辺が平坦にならず、外観に影響を及ぼします。

既存の浜松シャフトサークリップの設計は比較的単純であり、サークリップはシャフトの溝に固定するのに十分な速さではありません。浜松シャフトサークリップがラジアル衝撃荷重の繰り返し作用を受けると、緩みやすく、サークリップの使用に影響を及ぼします。

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