304ステンレス鋼の緩み防止薄いロックナット青白ナイロンリングの正と負の歯の生産アメリカの標準

4.製造と組み立て製造技術と精度の制限により、糸の端に鋭い角があるか、部品間の寸法調整が調整されていません。初期組立時は、ねじ込みトルクとねじ込みトルクが変動したり、ある程度変動したりする場合があります。一定数の慣らし運転の後、ロックナットのより正確な再利用特性を得ることができます。

図１に示すように。図１および図１。図２に示されるように、従来のリベットダイは、互いに反対側に配置された一組のトップダイ１およびカバーダイ２を含む。上部ダイ1には、中央にリベットドームヘッド3-1の形状に一致するキャビティ1が設けられています。 -1、カバーモールド2の中心には、リベットドームヘッド3-3の形状に一致するモールドキャビティ2-1が設けられています。

上記の実施形態の好ましい実施形態として、モーター４１は、カッティングホイール４２を運搬装置３に向かって動かすスラスター４６を備えている。ねじをスロットに入れる必要があるとき、スラスター４６は、ねじに向かって推力を生成する。モーター４１は、ねじの方向に推力を発生させる。動作中、溝はトラック47に沿ってネジに向かって移動します。モーター４１の他端にはベアリング４５が設けられており、モーターの出力端には特殊形状のホイール４４が設けられている。特殊形状のホイール４４はベアリング４５に連動している。ホイール４２は近くにある。溝入れが完了すると、特殊形状のホイール４４が回転してベアリング４５を駆動し、上記の推力とは逆の力を発生させ、モーター４１がそれに沿って元の位置に戻る。トラック52。

自動車では、ホイールナットが広く使用されているコンポーネントです。ホイールナットの実際の使用要件によると、ホイールナットにはスペーサーが付いていることがよくあります。このようにして、ホイールナットとスペーサーがホイールナットアセンブリを形成します。しかしながら、従来の技術では、ワッシャーはホイールナットに可動にしか取り付けられていないため、ホイールナットを取り外すか、または多数のホイールナットを配置すると、ホイールナットとワッシャーは分離する。使用時には1つずつ組み立てる必要があり、使用後に分解または再配置する場合は再度組み立てる必要があり、不要な作業量が増えるだけでなく、ホイールナットの使用効果にも影響します。実際の使用。

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