生産レベル4.8、GB52天然六角ナット 3/4 5/8 1/2-13

工業生産では、一部の製品は固定ネジを取り外す必要があります。または、組立ラインでは、製品をアンロードするときに、製品を固定具に固定しているネジも取り外す必要があります。現在、ネジの解体は主にオペレーターの手動操作で完了しています。ただし、この手動でネジを分解する方法は、作業効率が低く、製造コストが高くなります。

1.ねじれねじは、バレルの実際の内径に従って考慮し、新しいねじの外径偏差は、バレルとの通常のクリアランスに従って指定する必要があります。 2.摩耗したねじの直径を小さくしたねじ面を処理した後、耐摩耗性のタングステンカーバイド合金を熱溶射し、所定のサイズに研磨します。 3.摩耗したねじのねじ部分に耐摩耗性の炭化タングステン合金を表面処理します。ねじの摩耗度に応じて、表面溶接は1〜2mmの厚さで、ねじを研削してサイズに加工します。この耐摩耗性タングステンカーバイド合金は、C、Cr、Vi、Co、W、Bなどの材料で構成されており、ねじの耐摩耗性と耐食性を向上させます。 4.ネジの底の直径は、硬質クロムを電気メッキすることによって修復されます。クロムは耐摩耗性と耐食性のある金属でもありますが、硬質クロム層は脱落しやすくなっています。

現在、製造業の発展に伴い、L字型の円筒形ピンをはじめ、航空・航空宇宙などの産業分野で異形の部品が多く使用されています。上端には2.55×4.95のU字型のボスが付いています。ボスの上端面と下端面の平行誤差は0.01mm未満である必要があります。 L字型の円筒ピンは高い加工精度が要求され、工作機械にクランプしにくいです。加工が難しい。成形部を切断すると、切断面、つまりボスの上端面に小さな柱の台が残ります。この端面を処理する場合、従来技術では、このようなＬ字型の円筒形ピンを処理するために万力が一般的に使用される。または、銅製のスリーブをクランプしてから処理します。ただし、部品のサイズが小さいため、L字型の円筒ピンワークはクランプが困難です。ワークの加工面ごとに高い精度が求められるため、バイスでクランプする場合、バイスのクランプ力の制御が難しく、ワークの表面をつぶしたり引っかいたりしやすくなります。また、万力や銅製のセットクランプを使用する場合、加工や製造ごとにクランプできるワークピースは1つだけであり、クランプが完了した後の部品の上面と下面を確保することは困難です。平行加工の誤差により、部品の加工品質と生産効率が低下します。

現在、自動車のリアブレーキにはドラムブレーキが一般的に使用されており、ポンプ部品集合体が広く使用されています。従来の組み立て方法は、組み立てにドライバーや止め輪プライヤーなどの工具を使用することです。欠点は、組み立て効率が低く、精度が平均的であり、組み立て品質の問題が発生しやすく、製品アセンブリのパフォーマンスに影響を与えることです。次に、弾性保持リングの取り付けを説明するために、工場で製造された自動クリアランス調整メカニズムを備えたブレーキホイールシリンダーアセンブリを例として取り上げます。

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