千葉カスタマイズされた拡大平ワッシャー黒くされた金属クッションワッシャー中間子亜鉛メッキねじワッシャー

現在、自動車や自動車の部品、特に自動車のステアリングギアなど振動があり頻繁に移動する必要のある部品のリベット留めには、通常のリベットやダブルドラムリベットが主に使用されています。これら2つの製品の構造上の制限により、リベット留め後の製品は、強度が不十分で、緩み、脱落しやすいという欠点があり、分解できず、1回しか使用できないため、品質と性能に影響を与えます。リベットで留められた製品。

現在、自動車のリアブレーキにはドラムブレーキが一般的に使用されており、ポンプ部品集合体が広く使用されています。従来の組み立て方法は、組み立てにドライバーや止め輪プライヤーなどの工具を使用することです。欠点は、組み立て効率が低く、精度が平均的であり、組み立て品質の問題が発生しやすく、製品アセンブリのパフォーマンスに影響を与えることです。次に、弾性保持リングの取り付けを説明するために、工場で製造された自動クリアランス調整メカニズムを備えたブレーキホイールシリンダーアセンブリを例として取り上げます。

円筒形ピンのピン本体は、一般に、分割ピンを挿入してピン本体の位置決めを実現するための１つまたは２つの固定穴を備えている。シリンダーに穴を開けるときにドリルビットが滑りやすく、工具で処理する必要があるため、固定穴は穴あけ機で穴あけされます。千葉円筒ピンの固定穴を加工する場合、千葉円筒ピンは仕様や厚みが異なるため、同じ千葉円筒ピン本体に加工する必要のある穴の位置も同じではなく、ピンの穴あけ工具が異なります。本体、処理コストが発生します。高度なオンサイト管理は困難です。

既存の千葉木ネジは、テーパー角度のあるネジ部分で構成され、テーパーステムとネジ頭に沿って配置されています。ねじの頭は、皿頭、半球形、またはその他の形状にすることができ、ねじの頭には、工具に適合する溝、ワード溝、および凹状の十字溝があります。既存の木ねじのテーパー角度は45度または60度であり、テーパー角度の前端は回転するねじによって形成される尖った点です。既存の千葉木ネジには、次の3つの欠点があります。テーパー角度は45度または60度、ねじ山角度は64度であるため、材料に入るときの抵抗が比較的大きく、既存の千葉木ネジは手動でネジ止めされます。特に広葉樹材に使用する場合はねじ込みが難しく、ねじ頭の溝がねじ込まれていることがよくあります。ねじをねじ込むと大きな横モーメントが発生し、位置からのずれが発生しやすくなります。また、既存のネジはテーパー状になっているため、材料に入るときにラジアル力とアキシャル力の両方がかかり、応力状態が複雑になり、ひび割れた木質材料が破裂しやすくなります。材料に縦方向の亀裂が生じ、使用できなくなります。

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