千葉カスタマイズされた304ステンレス鋼コアプルリベットラウンドヘッドオープニングリベットリベットスモールリベットハートプルネイル

現在、既存のドライバーを使用してネジを取り付ける場合は、左手でネジを固定し、右手でドライバーを回す必要があります。ただし、設置スペースが狭く設置が難しい場所では、手でアクセスできない場所が多く、設置が非常に難しい場所があります。たとえば、飛行機の場合、一般的なドライバーで取り付ける場合、ネジを取り付けるのが非常に難しく、ネジを配置できないため、取り付け効率が低くなります。また、機体の翼や胴体にネジを取り付ける場合、ドライバーとネジの組み合わせが滑りやすく、ドライバーの刃が滑り落ちて手が傷つきやすく、機体のアルミスキンにダメージを与える可能性があります。

図から、スクリューコアがどのように振ってもスクリュースリーブから脱落しないことがわかります。これは、ビード５の一部がスクリュースリーブ１の穴６に突き刺さり、他の部分がスクリューコア２に突き刺さっているためである。溝８において、それは位置決めの役割を果たす。スクリュースリーブが時計回りに回転する場合、ビーズ５は、スクリュースリーブ１の駆動下でスクリューコア２の溝８内でのみスライドすることができ、スクリューコア２を回転させることはできない。スクリュースリーブ８が反対方向に回転する場合、ビード５はスクリューコア２のストップ７に付着し、スクリューコア２を回転させる。

そのため、作業者が固定トルクレンチを使用してナットの締付け具合を制御する場合もありますが、固定トルクレンチは使い勝手が悪く、頻繁に点検する必要があります。同時に、固定トルクレンチは従来の工具ではないため、価格が比較的高く、調達コストも高く、検証を重ねることで後使用コストも高くなります。

標準部品は一般的に使用される部品であり、さまざまな機械構造で広く使用されています。その中でも、Tトラックボルトは一般的な標準部品です。既存のT字型トラックボルト、特に高速鉄道で使用されているものは、事前に埋められた線路に取り付けられることが多く、T字型トラックボルトは取り付けが容易ではなく、位置のずれが発生しやすくなります。

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