神奈川卸売316ステンレス鋼クロス丸頭ねじなべ頭小ねじ小ねじGB818

標準スプリングワッシャー（GB / T93-1987）ライトスプリングワッシャー（GB / T859-1987）ヘビースプリングワッシャー（GB / T7244-1987）スプリングメソンとも呼ばれます。サドルスプリングウォッシャー（GB / T 7245-1987）サドルスプリングウォッシャー（GB / T 860-1987）ウェーブスプリングウォッシャー（GB / T 7246-1987）ウェーブスプリングウォッシャー（GB / T 955-1987）

現在、射出成形ねじは、ボディの中央に貫通穴3があり、ボディヘッド1の断面が六角形で、テール2の断面が六角形であるボディなど、さまざまな電子部品や自動車部品に広く使用されています。ねじ歯。使用時は、ボディの真ん中の貫通穴3にワイヤーハーネスを入れ、ヘッドIから射出成形して固定し、テール7のネジ山を他の部品と接続して取り付ける必要があります。本体のヘッドIは六角形であるため、射出成形後のトルクが不足しています。そのため、おねじを取り付けて他の部品と接続した後は、ヘッドが滑りやすく、取り付けの信頼性が低く、押し引き力がないため、製品の故障や安全上の問題が発生します。

図2に示す従来の固定具は、硬化したサポートシリンダーと硬化したシャーバーで構成されており、単純な構造になっています。円筒形のピンを硬化した支持シリンダーに取り付け、硬化したせん断棒に軸方向の荷重を加えることでせん断試験を完了します。荷重部と支持部の隙間は0.15mmを超えないことが規格で定められているため、神奈川円筒ピンのせん断試験時の隙間を確実に一致させるために、円筒上の神奈川円筒ピンの直径は一般的に理論上の神奈川円筒ピンに等しい。実際のアプリケーションでは、円筒形のピンは熱処理後のサイズが不規則です。せん断試験を実現するには、外力を利用して円筒形のピンを穴に挿入する必要があります。これは、取り付けやクランプが難しく、時間がかかります。両面せん断を行う場合、つまり神奈川円筒ピンを両側に取り付ける必要がある場合、時間が2倍になり、神奈川円筒ピンのノッチが上を向くことが保証されません。

現在、自動車のリアブレーキにはドラムブレーキが一般的に使用されており、ポンプ部品集合体が広く使用されています。従来の組み立て方法は、組み立てにドライバーや止め輪プライヤーなどの工具を使用することです。欠点は、組み立て効率が低く、精度が平均的であり、組み立て品質の問題が発生しやすく、製品アセンブリのパフォーマンスに影響を与えることです。次に、弾性保持リングの取り付けを説明するために、工場で製造された自動クリアランス調整メカニズムを備えたブレーキホイールシリンダーアセンブリを例として取り上げます。

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