精密ネジの公差範囲はどのくらいですか?
精密ネジの公差範囲はどのくらいですか?
製鉄所では、液体金属を吊るすために使用される冶金鋳造クレーントロリーのホイールは、フランジを介してカルダンシャフトに接続されています。通常、キー溝は接続フランジの半径方向に設定され、キー溝は貫通溝です。キー溝にはBタイプのフラットキーをセットし、トルクを伝達します。ホイールの頻繁な前進および後進運動中に、フランジ接続ボルトは簡単に緩められます。キー溝は貫通溝ですので、フランジ接続ボルトを緩めるとBタイプのフラットキーが発生しやすくなります。接続フランジのキー溝から脱落し、トルクを伝達できず、機関車の作業効率に深刻な影響を及ぼします。また、B型フラットキーが脱落してトルクを伝達できないため、機関車は接続ボルトに頼ってトルクを伝達し続けることができます。不良であるため、接続ボルトの損傷やスクラップが発生しやすく、接続フランジが損傷するため、頻繁な交換とメンテナンス、高コスト、および困難なメンテナンスが必要になります。
中国の自動車産業の急速な発展に伴い、車体組立工程の要件は絶えず改善されています。リベッティングは、プロセスサイクルが短く、ノイズが少なく、エネルギー消費量が少ないという特徴があり、自動車のボディに広く使用されています。自動車業界では、ボディのシートメタル構造が複雑なため、多くの空洞があり、一部の位置にあるリベット留めツールが構造に干渉します。多くの組み立てポイントでは、従来の双方向ローディングリベット技術を使用できないため、代わりに片面リベットが使用されます。クラフト。
一般的に、Tボルト構造が一般的であり、そのブランク形状は、マルチステーション冷間圧造機で一度に完成させることができます。しかし、比較的まれな構造のTボルトの場合（たとえば、¢14x42シリンダー（ヘッド）+¢12シリンダーの交差点、2つのシリンダーは90°の交差点を形成します）、特殊な構造のため、ヘッドの冷間成形は困難です。従来の加工ルートは、ダイカストブランク→バリ取り→旋削加工→研削ブランク径→ワイヤー圧延→熱処理→表面処理→完成品包装です。
六角ナットは六角ナットとも呼ばれます。一般的に、ナットには六角ナット、丸ナット、四角ナットなど多くの種類があります。ナッツのいくつかの基準はまだ比較的明確です。いくつかの仕様とサイズの基準、材料要件の基準、電気めっきの基準などは比較的明確です。ナッツの種類が異なれば、基準も異なります。ナットの仕様と規格について詳しくご紹介します。
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