仙台精密ネジの公差範囲はどのくらいですか?
精密ネジの公差範囲はどのくらいですか?
現在、自動車のリアブレーキにはドラムブレーキが一般的に使用されており、ポンプ部品集合体が広く使用されています。従来の組み立て方法は、組み立てにドライバーや止め輪プライヤーなどの工具を使用することです。欠点は、組み立て効率が低く、精度が平均的であり、組み立て品質の問題が発生しやすく、製品アセンブリのパフォーマンスに影響を与えることです。次に、弾性保持リングの取り付けを説明するために、工場で製造された自動クリアランス調整メカニズムを備えたブレーキホイールシリンダーアセンブリを例として取り上げます。
EDITION 700ギアボックスの修理プロセスでは、ピストンシールを交換する必要があることがよくあります。ダイレクトギアピストンシールを交換する場合は、交換のためにピストンを取り出す前に、その上のシャフトスプリング保持リングを取り外す必要があります。シールの場合、ピストンリターンスプリング3が保持リング5をスプリングシート4に押し込むため（図3を参照）、直接取り出すことはできません。止め輪を外す前にスプリングシートを押し下げる必要があります。特別な工具がないと、止め輪を取り外すのは簡単ではありません。現在、これは時間と労力を要し、安全でない作業であり、複数の人がドライバーとこじ開け板を使用して、保持リングを強く絞ってこじ開ける必要があります。
現在、建物のカーテン壁、工場の建物支持構造、棚構造、その他の鋼構造接続の分野では、接続構造として閉じたプロファイル（長方形の鋼管など）を使用する場合、溶接接続が一般的に使用されます。ボルト接続は実現できません。ボルト接続ができないのは、プロファイルが閉じた構造であり、ボルト頭のサイズがプロファイルのねじ穴径よりも大きいため、接続位置にボルトを配置できないためです。溶接接続は、屋外プロジェクトの構造品質に影響を与え、耐食性が低く、構造強度が低下し、火災事故が頻繁に発生します。しかし、既存の非溶接鋼構造とブラケットの固定接続は、複雑な仙台Tボルト構造、面倒な加工技術、および高い製造コストを伴います。
自動サークリップ装置は、サークリップの自動組立を実現して生産効率を向上させ、人件費を削減することができる自動サークリップ装置を開示している。ただし、自動化の程度が低く、作業効率が低いという問題があります。
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