仙台精密ネジの公差範囲はどのくらいですか?
精密ネジの公差範囲はどのくらいですか?
現在、人々はしばしばスプリングワッシャーを使用してナットとボルトをロックします。スプリングワッシャー、一般的にはステンレス鋼と炭素鋼の非閉鎖スパイラルワッシャーをナットの下、フラットワッシャーの上に置き、ナットとボルトの間の摩擦を増やします。ナットは振動が緩むのを防ぐために緩んでいます
性能グレードは15グレード、ステンレス鋼はグレード51、オープンタイプの仙台ブラインドリベットはヘッドの形状に応じて皿頭と平丸頭の2種類に分けられます。その中で、性能レベルが10と11のオープン仙台ブラインドリベットが広く使用されています。 2006年に、国家標準委員会はGB / T12617.1-2006オープンタイプ皿頭仙台ブラインドリベットクラス10および11とGB/T12618.1-2006オープンタイプフラットラウンドヘッド仙台ブラインドリベットクラス10および11を改訂およびリリースしました。 11クラスのオープン仙台ブラインドリベット。それぞれISO15978：2002およびISO15977：2002国際規格を採用する2つの新しい規格は、2006年7月5日にリリースされ、2006年12月1日に正式に実装されました。実装後、2つの古い規格GB / T12617-1990Openに置き換わります。タイプ皿穴ヘッド仙台ブラインドリベットおよびGB/T12618-1990オープンタイプオブラートヘッド仙台ブラインドリベット。
製鉄所では、液体金属を吊るすために使用される冶金鋳造クレーントロリーのホイールは、フランジを介してカルダンシャフトに接続されています。通常、キー溝は接続フランジの半径方向に設定され、キー溝は貫通溝です。キー溝にはBタイプのフラットキーをセットし、トルクを伝達します。ホイールの頻繁な前進および後進運動中に、フランジ接続ボルトは簡単に緩められます。キー溝は貫通溝ですので、フランジ接続ボルトを緩めるとBタイプのフラットキーが発生しやすくなります。接続フランジのキー溝から脱落し、トルクを伝達できず、機関車の作業効率に深刻な影響を及ぼします。また、B型フラットキーが脱落してトルクを伝達できないため、機関車は接続ボルトに頼ってトルクを伝達し続けることができます。不良であるため、接続ボルトの損傷やスクラップが発生しやすく、接続フランジが損傷するため、頻繁な交換とメンテナンス、高コスト、および困難なメンテナンスが必要になります。
1.本体が大型機器の場合、サイトグラス、メカニカルシールシート、減速フレームなどの付属品を取り付ける必要があります。今回使用する仙台仙台仙台仙台スタッドボルトは、一端を本体にねじ込み、アクセサリを取り付けた後、もう一方の端にナットが取り付けられます。 、付属品は分解されることが多いため、本体と付属品をボルトで直接接続すると、本体のネジ山が経年劣化したり、仙台スタッドを使用して交換したりするのに非常に便利です。 2.接続体の厚みが非常に大きく、ボルトの長さが非常に長い場合は、仙台仙台仙台仙台スタッドボルトを使用します。仙台スタッド接続の緩み防止の目的実際の作業では、外部荷重に振動、変化、材料の高温クリープなどがあり、摩擦力が低下し、ねじ山ペアの正圧が一定の瞬間に消失します。 、および摩擦力がゼロであるため、ねじ接続が緩くなります。 、アクションを繰り返すと、ネジ接続が緩んで失敗します。したがって、緩みを防止する必要があります。そうしないと、通常の作業に影響を与え、事故を引き起こす可能性があります。
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