仙台精密ネジの公差範囲はどのくらいですか?
精密ネジの公差範囲はどのくらいですか?
既存のばねねじには、ねじ棒、ばね接続スリーブ、ばね、固定接続スリーブ、ナット、およびナットスリーブが含まれ、ねじロッドには、ねじキャップ、ねじのない接続セクション、およびねじのあるねじ接続セクションが含まれる。 、接続部はスクリューキャップとネジ山にあります。シャフトショルダーは、接続セクション間および接続セクションとねじ接続セクションの間に配置され、ねじの接続セクションは、ばね接続スリーブ、ばねおよび固定接続スリーブでスリーブ化され、ばね接続スリーブは、ねじキャップ、接続スリーブはスプリング接続スリーブと固定接続スリーブの間に接続されています接続スプリングはネジのネジ接続部にあるネジナットで接続され、ナットスリーブはナットスリーブに接続されています。固定接続スリーブはボルトで鋼型の上型に固定接続され、ナットスリーブは鋼型の下型に溶接されています。金型をクランプする場合、専門家が下型から上型にねじを回すか、上型に足で引っ掛けてから風で締める必要があり、取り付けが不便で作業効率が悪い。潜在的な安全上の問題があります。実用新案YueluoGuangdongYueluo Hardware Industry Co.、Ltd.の内容は、操作が簡単なばねねじの提供を目指しています。 Guangdong Yueluo Hardware Industry Co.、Ltd.は、バックグラウンドテクノロジーに存在する問題を解決するために、次の技術スキームを採用しています。スクリューロッドを含むスプリングスクリュー、上部圧縮スプリングウォッシャー、スプリング、固定スリーブ、下部圧縮スプリングウォッシャー、ベースおよび固定ナット。スクリューロッドは、スクリューキャップ、ねじなし接続部、ねじ付き接続部を含み、接続部はねじキャップとねじ接続部の間に配置され、シャフトショルダーは接続部とねじ接続部の間に配置されている。セクション。スクリューロッドの接続部は上部圧縮ばねワッシャー、スプリング、固定スリーブ、下部圧縮ばねワッシャー、ベースでスリーブ化され、ねじ接続部は固定ナットで接続されています。固定スリーブは接続部とネジ接続部の間にスリーブが付いており、固定スリーブは低圧スプリングワッシャーとベースでスリーブが付けられています。上部圧縮仙台仙台ばね座金はスクリューキャップに近く、下部圧縮仙台仙台ばね座金は4本のネジでベースに固定され、ばねは上部圧縮仙台仙台ばね座金と下部圧縮仙台仙台ばね座金の間に配置され、ばねの一端は上部の圧縮仙台仙台ばね座金でスリーブが付けられ、もう一方の端は固定スリーブでスリーブが付けられています。 Yueluoの場合、ばねねじの直径はT20〜T27の間です。この好ましい解決策では、ばねの使用性能が高く、これはばねねじの耐用年数を延ばすのに有益である。ユエルオの場合、ねじのねじ接続部はT字型ねじを採用することが好ましい。この好ましい解決策では、固定ナットがねじ接続セクションとしっかりと一致しているため、鋼型がしっかりと固定されます。 Yueluoは、固定ナットとネジ用に40Crの材料でできていることが好ましい。この好ましい解決策では、固定ナットとスクリューロッドの剛性が高く、スプリングスクリューの使いやすさを向上させるのに役立ちます。 Yueluoが推奨され、固定ナットとねじ棒を除くばねねじ部品は47＃鋼材料で作られています。この好ましい解決策では、製造コストは低い。要約すると、広東ユルオハードウェア工業株式会社は有益な効果をもたらします：ばねねじを使用する場合、固定ナットを動かすためにレンチを使用するだけで済み、取り付け、分解、交換に便利で、作業が改善されます効率と生産コストの削減。
現在、人々はしばしばスプリングワッシャーを使用してナットとボルトをロックします。スプリングワッシャー、一般的にはステンレス鋼と炭素鋼の非閉鎖スパイラルワッシャーをナットの下、フラットワッシャーの上に置き、ナットとボルトの間の摩擦を増やします。ナットは振動が緩むのを防ぐために緩んでいます
ナットとボルトは、現代の機械構造で最も広く使用されている留め具の1つです。現在、一般的なメートル法のボルトとナットは、一般に断面が台形です。ボルトとナットの接続は、激しい振動で緩みやすく、自然に脱落しやすく、ボルトとナットの締付け力は主に仙台ボルトねじと最初の数本のねじの歯の間で集中します。ナットのねじ山が接触しているため、留め具が緩み、ねじ山の滑り圧力が発生します
特殊なリベット部品として、ブレーキパッドを収縮させるためのリベットが自動車産業の付属品に使用されています。オリジナルのブレーキパッドリベットは面取りされた構造を持っていないため、組み立て中に材料を通常は供給することができないか、バリがあり、不適格なバッチにつながります。この構造を改善する場合、同じ業界の多くのメーカーが面取りを機械加工することで問題を解決することがよくありますが、薄い厚さのブレーキパッドリベットの場合、面取り処理後の打撃や不良材料の問題を解決することは不可能です。
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