仙台精密ネジの公差範囲はどのくらいですか?
精密ネジの公差範囲はどのくらいですか?
アスファルト舗装ねじ、アスファルト舗装ねじはメインロッド、アウタージャケット、プレスピース、ナットを含み、メインロッドは柱状ロッドであり、メインロッドの下端にはアウタージャケットを支持するためのテーブルが設けられています。 、メインロッドの中央部分がアウタージャケットを通過するメインロッドの上部にはネジ部があり、プレスピースとナットはネジ部にセットされており、少なくとも2つの変形穴があります。外側スリーブ、変形穴の中央部分が変形穴の上下よりも大きい、隣接する変形穴の間の部分が変形部分であり、変形部分の中央部分の幅が小さい変形部の上下の幅より。広東ユルオハードウェア工業株式会社のアスファルト舗装ねじは、アスファルト道路との接着力が強い。ぶつかってもアスファルト道路から離れることはありません。このアスファルト舗装ネジを使用して道路の手すりを固定すると、道路の手すりを強化できます。アセンブリの堅さ。
現在、製造業の発展に伴い、L字型の円筒形ピンをはじめ、航空・航空宇宙などの産業分野で異形の部品が多く使用されています。上端には2.55×4.95のU字型のボスが付いています。ボスの上端面と下端面の平行誤差は0.01mm未満である必要があります。 L字型の仙台円筒ピンは高い加工精度が要求され、工作機械にクランプしにくいです。加工が難しい。成形部を切断すると、切断面、つまりボスの上端面に小さな柱の台が残ります。この端面を処理する場合、従来技術では、このようなＬ字型の円筒形ピンを処理するために万力が一般的に使用される。または、銅製のスリーブをクランプしてから処理します。ただし、部品のサイズが小さいため、L字型の仙台円筒ピンワークはクランプが困難です。ワークの加工面ごとに高い精度が求められるため、バイスでクランプする場合、バイスのクランプ力の制御が難しく、ワークの表面をつぶしたり引っかいたりしやすくなります。また、万力や銅製のセットクランプを使用する場合、加工や製造ごとにクランプできるワークピースは1つだけであり、クランプが完了した後の部品の上面と下面を確保することは困難です。平行加工の誤差により、部品の加工品質と生産効率が低下します。
フラットキーは側面にトルクを伝達し、中立性に優れ、組立・分解が容易で、軸への部品の軸方向固定ができません。通常のフラットキー：タイプA、タイプB、タイプC、タイプAは、エンドミルで加工されるシャフト溝に使用されます。キーは溝に軸方向にしっかりと固定されていますが、シャフトの溝によって引き起こされる応力集中が大きくなっています。タイプBはディスクフライスに使用されます。機械加工されたシャフト溝、シャフトの応力集中は小さいです。シャフトエンドにはCタイプを使用しています。高速、高精度、またはギア、スプロケット、その他の回転部品をシャフトに固定するなど、さまざまな負荷や衝撃がかかる場合に適しています。ガイド付きフラットキー：キーはネジでシャフトに固定され、キーとハブの溝は動的にフィットし、シャフトの部品は軸方向に移動できます。キーを始動するのに便利なように、キー始動ネジ穴があります。ギアボックス内のスリップギアなど、シャフト上の部品の軸方向の動きが大きくない場合に使用します。フェザーキー：キーは車軸に固定されており、シャフトの部品はキーと一緒に軸方向に移動できます。シャフト上の部品の軸方向の動きが大きい場合に使用されます。
コアリベットは、別のタイプの片面リベットです。リベット留めするときは、リベットの頭をハンマーで叩いて芯を露出させ、釘頭の端面と面一になるようにします。つまり、リベット打ち作業が完了します。これは非常に便利で、特に不便な場合に適しています。通常のリベット（両側からリベット留めする必要があります）または仙台ブラインドリベット（リベットガンの欠如）を使用したリベット留めの機会。通常は仙台フラットヘッドリベットを使用します。仙台皿頭リベットは、表面で滑らかなリベットが必要な場合に適しています。
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