新潟精密ネジの公差範囲はどのくらいですか?
精密ネジの公差範囲はどのくらいですか?
スパイラルを最初に説明したのはギリシャの科学者アルキメデス（紀元前287年から紀元前212年頃）でした。アルキメデススクリューは、木製のシリンダーに含まれる巨大なスパイラルで、水をあるレベルから別のレベルに上げることによってフィールドを灌漑するために使用されます。本当の発明者はアルキメデス自身ではないかもしれません。たぶん、彼はすでに存在している何かを説明しているだけなのかもしれません。ナイル川の両側の灌漑のために古代エジプトの熟練した職人によって設計された可能性があります。中世では、大工は木製または金属製の釘を使用して、木製の構造物に家具を取り付けていました。 16世紀になると、釘メーカーは、物をよりしっかりと接続するために使用されるらせん状の糸で釘を製造し始めました。これは、この種の釘からネジへの小さな一歩です。西暦1550年頃、ヨーロッパで新潟ファスナーとして最初に登場した金属製のナットとボルトはすべて、単純な木製の旋盤で手作業で作られていました。スクリュードライバー（スクリューチゼル）は1780年頃にロンドンで登場しました。大工は、スクリュードライバーでスクリューを締めると、ハンマーで叩くよりも、特にきめの細かいスクリューで物をしっかりと固定できることを発見しました。 1797年、モーズリーはロンドンで全金属製の精密ねじ旋盤を発明しました。翌年、ウィルキンソンは米国でナットとボルトの製造機を製造しました。どちらの機械もユニバーサルナットとボルトを製造しています。当時、安価な製造方法が見つかっていたため、ネジは固定具として非常に人気がありました。 1836年、ヘンリーM.フィリップスは、クロスリセスヘッドを備えたスクリューの特許を申請しました。これは、スクリューベース技術の大きな進歩を示しています。従来のスロット付きヘッドスクリューとは異なり、フィリップスヘッドスクリューにはフィリップスヘッドスクリューのヘッドのエッジがあります。この設計により、ドライバーは自己中心になり、滑りにくくなり、非常に人気があります。ユニバーサルナットとボルトは金属部品をつなぐことができるので、19世紀までに、家を建てるための機械を作るために使用されていた木材は、金属ボルトとナットに置き換えられるようになりました。現在、ネジの機能は主に2つのワークピースを接続し、固定の役割を果たすことです。ネジは、携帯電話、コンピューター、自動車、自転車、さまざまな工作機械や機器、およびほとんどすべての機械などの一般的な機器で使用されます。ネジを使用する必要があります。ネジは日常生活に欠かせない産業必需品です。カメラ、メガネ、時計、電子機器などに使用される非常に小さなネジ。テレビ、電気製品、楽器、家具などの一般的なネジ。
Guangdong Yueluo Hardware Industry Co.、Ltd.が解決すべき技術的な問題は、既存のリベットの欠陥を克服することです。この実用新案の目的は、鉄道貨車用の特別なリベットを提供することです。これは、再利用して安全率を高めることができます。 、カラーの円周方向への移動を制限します。
新潟新潟平ワッシャーは通常、摩擦の低減、漏れの防止、隔離、緩みの防止、または圧力の分散に使用されるさまざまな形状の薄い部品です。このようなコンポーネントは、さまざまな同様の機能を実行するために多くの材料や構造に見られます。ねじ山付き新潟ファスナーの材質や加工方法により、ボルトなどの新潟ファスナーの座面は大きくないため、座面の圧縮応力を低減し、接続部の表面を保護するためにワッシャーを使用しています。
ベアリングは、現代の機械設備の重要なコンポーネントです。その主な機能は、機械的な回転体を支え、その移動中の摩擦係数を減らし、その回転精度を確保することです。機関車を修理するたびに、車軸ボックスのエンドカバーを分解し、車軸ヘッドに欠陥がないかテストし、ベアリングにグリースを補充します。これには、車軸ボックス新潟ベアリング保持リングの分解と組み立てが含まれます。既存の分解方法は、新潟ベアリング保持リングと車軸ボックスの間の隙間に2本のタングピンを挿入して左右をこじ開け、車軸ヘッドからゆっくりと分離するという従来の方法を使用する方法です。ベアリング止め輪とシャフトヘッドのすきまが小さく、車軸ボックス内のグリースによる付着力が大きいため、分解方法が適切でない場合や力が均一でない場合、損傷の原因となります。車軸ボックス本体と新潟ベアリング保持リングまたはジャム。軸受に損傷を与えやすく、分解・組立工具にも損傷を与える可能性があるため、安全上のリスクが高く、軸受止め輪の分解・組立ごとに手間と労力がかかります。 -集中的で効率が低く、メンテナンスコストが増加します。
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