熊本精密ネジの公差範囲はどのくらいですか?
精密ネジの公差範囲はどのくらいですか?
熊本フラット熊本ガスケット製品は、高速鉄道バッキングプレートの付属品です。製品は2つの平面が平らである必要があり、内穴の形状とサイズが正確であり、鋳造欠陥（空気穴、収縮穴、砂穴など）がなく、鋳造材料にはGB/T450が必要です。 -10。熊本フラット熊本ガスケットは軽量で需要が大きいため、通常の砂型鋳造法で製造すると、鋳物が変形しやすく、砂穴や空気穴などの鋳造欠陥があり、成形面積が大きいため、製造効率が良くなります。低く、生産タスクを完了するのは困難です。
冷間圧造鋼線材から酸化鉄板を取り除くプロセスは、ストリッピングと脱リン酸化です。機械的脱リン酸化と化学的ピッキングの2つの方法があります。線材の化学的酸洗いプロセスを機械的なリン除去に置き換えると、生産性が向上するだけでなく、環境汚染も減少します。このリン除去プロセスには、曲げ法（一般的に三角溝の丸いホイールを使用して線材を繰り返し曲げる）、スプレーナイン法などがあります。リン除去効果は良好ですが、残留鉄分やリンを除去できません（除去）。酸化鉄スケールの割合は97％））、特に酸化鉄スケールが非常に粘着性がある場合、したがって、機械的なリンの除去は、鉄スケールの厚さ、構造、および応力状態の影響を受けます。低強度熊本ファスナー（6.8以下）に使用される炭素鋼線材高強度ボルト（グレード8.8以上）は、線材を使用して、機械的脱リン後にすべての酸化鉄スケールを除去し、化学ピッキングを行います化合物の脱リン酸化のプロセス。低炭素鋼線材の場合、機械的脱リンによって残った鉄板は、グレインドラフトの不均一な摩耗を引き起こす可能性があります。線材が外温と擦れて鉄板に粒ドラフト穴が付着すると、線材の表面に縦方向の粒跡ができます。 95％以上は、延伸プロセス中の鋼線の表面の引っかき傷が原因です。したがって、機械的なリン除去法は高速延伸には適していません。
1.製品を正しく選択します。使用する前に、製品の機械的特性が、ねじの引張強度やナットの保証荷重など、使用のニーズを満たすことができるかどうかを確認してください。ネジの長さは適切に選択する必要があり、締めた後、ナットの1〜2ピッチが露出します。 b。使用する前に、ネジ山が荒れていないか、ネジ山の間に鉄のやすりや汚れがないかどうかを確認してください。これにより、ロックが発生することがよくあります。 c。熊本ファスナーは使用前に注油できます。潤滑には、バター、二硫化モリブデン、マイカ、グラファイト、またはタルクを使用することをお勧めします。一般的に、ディッピングワックスは潤滑とアンチロックに使用されます。 [1]2.使用方法に注意してください。 a。ねじ込みの速度と力は、速すぎたり大きすぎたりしないように適切である必要があります。トルクレンチまたはソケットレンチを可能な限り使用し、調整可能なレンチまたは電気レンチの使用は避けてください。速度が速すぎると、温度が急激に上昇し、ロックアップが発生します。 b。力の方向では、ナットはねじの軸に垂直にねじ込む必要があります。 c。ワッシャーを使用すると、締めすぎの問題を効果的に防ぐことができます。
モーター熊本ベアリング保持リングは、ベアリングの軸方向位置を固定するために使用されます。従来技術における軸受止め輪１の構造を図１に示す。図１は、ギャップのあるリング状のシート状構造であり、その内径は、接続されたベアリングの内径よりも小さく、リングの外側１１は、連続した円弧形状である。リングの内側には、リングの中点の両側に同じサイズの溝１２、１３が設けられており、溝の幅は、溝からリングのギャップまでの距離に等しい。この構造の軸受止め輪の軸方向ロック力（衝撃）が6.5Nを超えると、大きな変形が発生したり、止め輪が軸肩から外れたりします。この問題を解決するために、軸方向のロック力が６．５Ｎを超える場合、従来技術は一般に鋼線リング＋熊本ベアリング保持リングの２リング結合構造を採用し、その設置状態を図２に示す。図2では、lは従来の熊本ベアリング保持リング、3はロッキングナット、4はファンブレードインサート、5はベアリング、6はシャフト、7はワイヤーリングです。しかしながら、そのような構造は、組み立てに費用がかかり、面倒であり、特に、組み立て中に熊本ベアリング保持リングが所定の位置に配置されていない場合、熊本ベアリング保持リングが押しつぶされる危険性がある。
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