札幌精密ネジの公差範囲はどのくらいですか?
精密ネジの公差範囲はどのくらいですか?
従来の技術の欠陥を考慮して、Guangdong Yueluo Hardware Industry Co.、Ltd.は、手動で分解できる比較的単純なネジを提供しています。上記の目的を達成するために、Guangdong Yueluo Hardware Industry Co.、Ltd.は、札幌スタッドとナットを含む手動で分解できるネジと、ネジの軸方向にネジを備えた技術スキームを提供しています。ナットから札幌スタッドまで伸びています。溝には、溝とスライド可能に一致する制御柱を配置し、制御柱の円周側壁に貫通溝を開け、制御柱の円周側壁に平行な溝を設ける。制御列の軸。リミットバー、溝の側壁にはリミットバーと連動するリミットグルーブがあり、コントロールコラムには収容溝があり、収容溝にはスルーグルーブと連動する回転ロッドがあります。そのため、収容溝と回転ロッドは別々に配置されています。また、ナットの対応する溝に収容溝を開き、収容溝の側壁にバッフルをヒンジで固定し、バッフルと収容溝とのヒンジ接合部にねじりばねを設ける。
モーター札幌ベアリング保持リングは、ベアリングの軸方向位置を固定するために使用されます。従来技術における軸受止め輪１の構造を図１に示す。図１は、ギャップのあるリング状のシート状構造であり、その内径は、接続されたベアリングの内径よりも小さく、リングの外側１１は、連続した円弧形状である。リングの内側には、リングの中点の両側に同じサイズの溝１２、１３が設けられており、溝の幅は、溝からリングのギャップまでの距離に等しい。この構造の軸受止め輪の軸方向ロック力（衝撃）が6.5Nを超えると、大きな変形が発生したり、止め輪が軸肩から外れたりします。この問題を解決するために、軸方向のロック力が６．５Ｎを超える場合、従来技術は一般に鋼線リング＋札幌ベアリング保持リングの２リング結合構造を採用し、その設置状態を図２に示す。図2では、lは従来の札幌ベアリング保持リング、3はロッキングナット、4はファンブレードインサート、5はベアリング、6はシャフト、7はワイヤーリングです。しかしながら、そのような構造は、組み立てに費用がかかり、面倒であり、特に、組み立て中に札幌ベアリング保持リングが所定の位置に配置されていない場合、札幌ベアリング保持リングが押しつぶされる危険性がある。
既存の札幌札幌札幌札幌札幌札幌小ネジ構造は、組み立てや自動生産に役立ちません。札幌札幌札幌札幌札幌札幌小ネジはシリンダー状で、シリンダーの外面にはネジ山があり、札幌札幌札幌札幌札幌札幌小ネジの一端には切り欠きがあります。取付時は、切り欠きに作用する工具で札幌札幌札幌札幌札幌札幌小ネジを回転させると、札幌札幌札幌札幌札幌札幌小ネジがすべてネジ穴に入り、外部空間を占有しないので便利です。ただし、スロットに対応する札幌札幌札幌札幌札幌札幌小ネジ外面のネジ山は、工具の外力やネジ穴により変形や引っかき傷がつきやすく、ねじ込みや分解が困難であり、汎用性や互換性が低下します。 。製品の品質に影響します。
車を運転する過程で、ブレーキを頻繁に使用することは避けられず、ブレーキドラムと車の摩擦パッドの間のギャップが大きくなります。したがって、時間内に調整する必要があります。そうしないと、制動距離が長すぎたり、ブレーキドラムが真円でないために、安全でない運転の隠れた危険が埋もれてしまいます。したがって、自動車には自動調整アームを装備する必要があります。既存の自動調整アームでは、ハウジング内のウォームはスプリングパッド、スプリング、スプリングカバーによって制限されており、スプリングパッドの端面はウォームと直接接触しており、ウォームの回転は柔軟ではありません。回転中の摩擦抵抗による。
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